GNV ficha directivos italianos para la gestión de Baleares

GNV trata de consolidar su equipo de alta dirección, aunque ignora a los profesionales españoles. Prefiere a los italianos y por ello ha incorporado a un nuevo jefe de flota, un jefe de mantenimiento y una ingeniera procedentes de Grimaldi Holdings, así como a un nuevo director técnico que viene de Costa Crociere. Está por ver si con estos nuevos gestores, GNV enmienda la cadena de errores cometidos hasta el momento, aunque fuentes del sector afirman que “estos sí que saben, vamos a ver si ponen orden y levantan cabeza, porque hasta ahora están desnortados”.

Por lo pronto GNV ha modificado sus horarios y ha programado unos horarios muy tempranos con llegadas a destino entre las 05 h y 05,45 horas, con la finalidad de atraer a los transportistas que operan en Baleares –Mallorca, principalmente–, mientras el equipo comercial hace jugosas ofertas, en algunos casos temerarias en precios, a ver si los clientes pican y así van restando a la competencia inmediata que representa Trasmed y Balearia.

Tras la reciente incorporación del treintañero “Golden Bridge”, fletado por un año a ver si cumple con las expectativas, la próxima novedad será el recién adquirido ferry “Cap Finistere” (IMO 9198927), procedente de Brittany Ferries, y que aparece en la programación de GNV en Baleares desde abril hasta septiembre.

GNV trata de enmendar el rumbo errático que lleva en Baleares, donde tiene unas pérdidas de unos cinco millones de euros mensuales. No ha conseguido calar como se esperaba y eso pese al atractivo de la línea Barcelona-Palma en la que opera con el recién estrenado buque “GNV Bridge”, un Visentini de tercera generación, de la misma serie del buque “Ciudad de Valencia”. “Dicen que Aponte tiene mucha pasta, pero vamos a ver hasta cuándo aguanta”, señalan fuentes que conocen bien el sector.

Foto: Michel Floch (shipspotting.com)