En junio de 1962, el Departamento Marítimo de CAMPSA planteó la necesidad de construir cuatro buques auxiliares destinados a la distribución de gasoil y fueloil en puertos nacionales, así como el suministro de combustible a buques. Asimismo, se consideró que los futuros buques habrían de sustituir a cinco unidades existentes –llamados “Ophir”, “Petrolea”, “El León”, “Campico” y “Campitas”– incorporados en la primera etapa del Monopolio.
Inicialmente CAMPSA planteó la construcción de un buque de 2.000 toneladas de peso muerto tipo “Camprovín” y cuatro de 1.000 toneladas de peso muerto. La idea era acogerse, además, al crédito naval que había sido aprobado en 1963 y que permitía solicitar un préstamo por importe del 80% del valor oficial.
Sin embargo, la Subsecretaría de la Marina Mercante limitó los planes de CAMPSA y solo autorizó crédito para dos buques de 1.000 TPM y dos de 500 TPM, por lo que la dirección del Monopolio decidió la construcción de los buques “Campolara” y “Campomarino” y “Campofrío” y “Camporrobles”, respectivamente. El primero era una repetición del proyecto del buque “Camposilo” y fue adjudicado a Astilleros del Cadagua, dándose la llamativa circunstancia de que ambos fueron propulsados por una máquina de vapor Christiansen & Meyer, a pesar de que entonces imperaba el motor diésel.
Los otros tres buques fueron adjudicados a ASTANO y, posteriormente, en octubre de 1963 CAMPSA contrató la construcción del buque “Campochico” y en junio de 1964 la del buque “Camponaraya”.
En el caso de nuestro protagonista, bautizado con el nombre de “Campomarino”, ostenta, además, el hito de que fue el primero petrolero construido en ASTANO. Un astillero que, en el plazo de una década a partir de entonces, habría de experimentar una impresionante transformación, en el que tomaron forma los mayores petroleros construidos sobre grada en el mundo.
Construcción número 183, el 28 de febrero de 1964 se puso en grada el primer bloque de su quilla y el 27 de junio siguiente se procedió a su botadura, ceremonia en la que actuó de madrina la señorita Navarro Rubio, siendo entregado el 17 de diciembre del citado año. No tenemos anotadas incidencias de especial importancia en la vida marinera de este buque, que fue vendido para desguace en marzo de 1978, siendo desmantelado en Barcelona.
Inscrito en la matrícula naval de Ferrol (entonces del Caudillo), era un buque de 848 toneladas brutas y 1.005 toneladas de peso muerto y medía 57 m de eslora, 10 m de manga, 4 m de puntal y 3,15 m de calado máximo. Estaba propulsado por un motor MTM T-629-TR, de 750 caballos de potencia sobre un eje y mantenía una velocidad de 10 nudos. Código IMO 6416471.
Fotos: archivo de ASTANO