A la historia de Naviera Mallorquina perteneció el buque “Cala Marsal”, segundo de una serie de tres buques de carga rodada, que fueron los primeros de su clase que enarbolaron la contraseña de la citada compañía y tomaron forma en Astilleros de Mallorca. Los otros dos buques de la misma serie recibieron los nombres de “Cala D’Or” y “Cala Llonga”, respectivamente.
Es conocido que el primero de ellos, el buque “Cala D’Or”, se perdió recién estrenado, el 8 de octubre de 1971, tras embarrancar en Punta Arabí, en medio de un fuerte temporal y sería desguazado “in situ” semanas más tarde. Los otros dos tuvieron una vida marinera más larga y en esta ocasión nos ocupamos del segundo de la serie.
Construcción número 191 de Astilleros de Mallorca, el 10 de mayo de 1971 se procedió a la botadura del buque “Cala Marsal” y el 20 de noviembre del citado año se entregó a su compañía armadora, siendo inscrito en la matrícula naval de Palma de Mallorca. Para el mando del nuevo buque, la dirección de Compañía Mallorquina designó al capitán Bartolomé Rigo y como jefe de máquinas a su hermano Gabriel Rigo. Poco después de su estreno, el capitán Rigo desembarcó para ocuparse de la construcción del nuevo “Cala D’Or” en Astilleros del Cadagua, aunque sería vendido a una naviera francesa antes de su entrega.
Estrenado en la línea de carga rodada Palma-Barcelona, en las dos décadas siguientes alternó en otros tráficos de Baleares y en alguna ocasión estuvo en Alborán.
En 1982 el buque “Cala Marsal” fue sometido a obras de alargamiento del casco en Talleres Nuevo Vulcano de Barcelona, insertándole una nueva sección de 12 m de eslora y también se hicieron obras para la habilitación de seis camarotes con capacidad para 12 conductores.
En 1995, año en el que los buques “Cala Llonga”, “Cala Fustán” y “Cala Salada” pasaron a la propiedad de Compañía Trasmediterránea, el buque “Cala Marsal” se vendió a la sociedad Monarch Shipping Co. Ltd., siendo abanderado en Panamá con el nuevo nombre de “Monarch Queen”. Bajo el mando de un capitán alemán y el resto de la tripulación centroamericanos, navegó en el área del Caribe y el sur de EE.UU. Posteriormente pasó a bandera de Tanzania y al parecer sigue en servicio, con el mismo nombre, en el Golfo Pérsico.
De 895 toneladas brutas, 454 toneladas netas y 1.662 toneladas de peso muerto, en origen medía 88,91 m de eslora total –81,21 m de eslora entre perpendiculares–, 13,80 m de manga, 8,92 m de puntal y 4,17 m de calado máximo. Tras el alargamiento realizado en 1982 pasó a medir 100,90 m de eslora total y 93,20 m de eslora entre perpendiculares, con un registro de 3.132 toneladas brutas y 2.076 toneladas de peso muerto.
Está ropulsado por un motor Burmeister & Wain 10-35VBF-62 –fabricado bajo licencia en los talleres de La Maquinista Terrestre y Marítima de Barcelona–, de 2.800 caballos de potencia sobre un eje, que le permitía mantener una velocidad de 17 nudos. Consumía IFO 80, que cambiaba a MGO en las maniobras e instalaba, asimismo, un generador de vapor y tres grupos auxiliares Ruston de 175 kW. Código IMO 7113894.
Fotos: Manuel Aguilera Panadero y Francisco de Villalonga para puentedemando.com