“Guardamar Urania”, la más reciente y moderna unidad de la flota de Salvamento Marítimo, se encuentra desde el pasado 7 de diciembre en el puerto de Arrecife de Lanzarote, donde tiene su base de operaciones. Esta embarcación, en servicio desde septiembre, se ha desplazado desde Vigo y pertenece al tipo de embarcaciones de intervención rápida denominadas “Guardamares”, de mayor envergadura y prestaciones que las “Salvamares”.
La llegada de la embracación “Guardamar Urania” supone un importante refuerzo en el dispositivo en Canarias, donde también se encuentran el resto de las “Guardamares” de Salvamento Marítimo.
Las “Guardamares” no tienen una ubicación geográfica fija, estando estratégicamente situadas a lo largo de las costas españolas atendiendo a criterios de efectividad. Estos criterios están basados en conseguir minimizar los tiempos de respuesta para realizar una mejor cobertura y actuación eficaz que proporciona el estudio y análisis de las estadísticas recientes. Este ejercicio es continuo y da lugar a redistribuciones de los medios de salvamento cuando las condiciones así lo piden.
El aspecto más importante de estos buques es que todo su casco y superestructura están construidos en aluminio, por lo que es un tipo de barco, tanto por su diseño como sus prestaciones, único en su clase. “Salvamar Urania” incorpora los medios más modernos, tanto en navegación, comunicaciones, como en sistemas de búsqueda y rescate.
Construida en Astilleros Armón Burela e inscrita en la matrícula naval de Santa Cruz de Tenerife, registra 292 toneladas brutas y mide 40 m de eslora, 7,80 m de manga, 3,70 m de calado y 2,12 m de calado. Alcanza una velocidad máxima de 29,50 nudos y tiene una autonomía de 1.450 millas a velocidad económica de 15 nudos.
Está propulsada por dos motores diésel de 1.840 KW a 1.800 r.p.m. cada uno. Éstos tienen un bajo consumo de combustible y un bajo nivel de ruidos y vibraciones. Transmiten su potencia a una reductora-inversora, que a su vez accionan dos ejes e igual número de hélices de paso fijo, que le confiere una gran maniobrabilidad. Para ayuda a las maniobras de atraque, lleva una hélice transversal a proa con una potencia de 75 KW.
Dispone de dos grupos generadores auxiliares de 130 KW cada uno, una planta potabilizadora de agua, una planta de tratamiento de aguas residuales, una depuradora de gasoil, un compresor de aire. Instala, asimismo, una maquinilla hidráulica a popa y gancho de remolque para labores de remolque acordes al bollard pull de la misma.
Como medios de rescate, dispone de una embarcación auxiliar con capacidad para seis personas. Estibado en la cubierta principal, el arriado se realiza por medio de la grúa del buque y la ayuda de un tangón de una manera rápida y segura.
Para la recogida de náufragos, se ha dotado a la embarcación de una red estibada en un tambor hidráulico en la banda de estribor. Asimismo, a estribor se ha dispuesto de unas zonas de rescate amplia al nivel del mar con visión directa desde el puesto de gobierno en el puente, lo que facilita la recogida de las personas desde la mar. En cuanto a la atención de náufragos, la embarcación dispone de una sala especialmente diseñada en la cubierta principal con fácil acceso para camillas. Este local está climatizado, y tiene acceso directo a una enfermería para el cuidado de heridos con estiba de camilla, botiquín incluido, y con un aseo completo exclusivamente para rescatados.
El puente de mando está dotado de todos los medios de navegación, comunicación y control. Se trata de un puente moderno y con pantallas multifunción que ofrecen la opción de seleccionar a la tripulación los sistemas que necesitan utilizar según la operación y ergonómico con gran visibilidad con puesto de control a proa y a popa (gran visibilidad a la cubierta principal y zona de rescate del costado de estribor). También está dotada de una sonda de barrido que puede realizar mapeos 3D del fondo marino siendo esto de gran ayuda en la búsqueda y localización de pecios o similares.
Fotos: Salvamento Marítimo
1 comentario
Por experiencia, tengo que decir que debería tener dos compresores, o en su caso dos botellas de aire, una de reserva llena y cerrada, porque si falla el compresor se puede comprometer el arranque de los motores.
También, debería tener aparte de la depuradora, una bomba de trasiego. En navegación las depuradoras en embarcaciones tan pequeñas se suelen descebar y no dan caudal suficiente para trasegar al tanque de diario.