El tipo Q del Plan de Nuevas Construcciones de la Empresa Nacional Elcano de la Marina Mercante correspondía a un buque de carga de 1.200 toneladas de peso muerto, del que se proyectaron 22 unidades, aunque solo tomaron forma doce, pese a que en su origen estaba convenida la cesión con opción a compra de los diez restantes a diversos armadores, aunque por dificultades con el crédito naval no pasaron del papel.
De hecho, sobre planos y papeles los nonatos ostentaron los nombres de “Camajuaní”, “Cortijo de Cuarto”, “Cortijo de Tablada”, “Faro de Peñas”, “Faro de Maspalomas”, “Villaviciosa”, “Puerto de Sevilla”, “Puerto de Cádiz”, “Rosamar” y “Margarita de Suárez”.
El primero de la serie recibió el nombre inicial de “Astene Primero” y corresponde a la construcción número 1 del astillero de Sevilla de la Empresa Nacional Elcano. Sin embargo, no fue el primer buque construido, pues para los servicios del astillero se encargó un pequeño remolcador y un barco-puerta para el dique seco, que fueron terminados antes del citado “Astene Primero”.
Botado el 17 de diciembre de 1955, el 7 de agosto de 1956 se procedió a su entrega oficial a la citada Empresa Nacional Elcano. En octubre de 1956 se vendió a Naviera Comercial Aspe (NAVICOAS) y en 1962 se renombró “Amelia de Aspe”. Revendido en 1963 a Transportes Fruteros del Mediterráneo (TRAFRUME) y renombrado “Bayren” en 1968.
Revendido en 1977 a Sea Struggler Marine Co. Ltd., abanderado en Chipre y renombrado “Balkan Unity”. Revendido en 1978 a Melanita Navigation Ltd. sin cambiar de bandera y renombrado “Anabela”.
En 1982 cambió dos veces de armador —la primera a nombre de Sea Balkan Lines Ltd.— aunque mantuvo el mismo nombre y el 23 de diciembre de aquel año embarrancó cerca de Dakar, en la posición 14º 15’ N y 17º 35’ W, cuando iba en viaje de Barcelona a la capital de Senegal, siendo abandonado y declarado pérdida total.
De 688 toneladas brutas y 1.100 toneladas de peso muerto, medía 68 m de eslora total —61,60 m de eslora entre perpendiculares—, 11,20 m de manga, 3,95 m de puntal y 3,10 m de calado máximo. Propulsado por un motor Atlas Polar, de 1.000 caballos de potencia sobre un eje, mantenía una velocidad de 13 nudos. IMO 5014056.
Bibliografía:
Díaz Lorenzo, Juan Carlos (2004). Empresa Naviera Elcano. Seis décadas de historia, p. 292-293. Madrid.
Foto: Teodoro Diedrich vía Alberto Mantilla para puentedemando.com
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El año 1970 estuve de Alumno en el «Virgen de los Reyes», otro de la serie Q