El sexto de los buques del tipo Q del Plan de Nuevas Construcciones de la Empresa Nacional Elcano de la Marina Mercante enarboló la contraseña de Naviera Vasco-Catalana. Al igual que sucedió con los buques “Sierra Urbión” y “Sierra Umbría”, la botadura del nuevo buque bautizado con el nombre de “Marimar” se realizó el mismo día —19 de abril de 1958— que la botadura del buque “Virgen del Valme”, construido por encargo de Empresa Naviera Sevilla (ENSSA).
Dice la crónica de la revista Ingeniería Naval que a la ceremonia de botadura de ambos buques, construidos en la misma grada y botados con un intervalo de 20 minutos, asistieron, entre otras autoridades, el presidente del INI, Juan Antonio Suanzes; el comandante militar de Marina, CN Juan Ramos Yzquierdo; el presidente de la Empresa Naviera Sevilla, duque de Alcalá; el presidente de Naviera Vasco-Catalana, Juan Manuel Alonso Allende; el presidente de la Empresa Nacional Elcano, Jesús Alfaro Fournier y el director del astillero de Sevilla, José María López-Ocaña y Bango.
Construcción número 34 del astillero de la Empresa Nacional Elcano en Sevilla, el 22 de octubre de 1959 se procedió a su entrega oficial y durante toda su etapa española mantuvo su nombre original, dedicado a tráficos con el norte de Europa, Mediterráneo y entre puertos españoles.
Vendido en 1985 a Naviera Sakal, abanderado en Panamá y renombrado “Cayo Quitasueños”. El 9 de febrero de 1986 embarrancó en Catalina Island, al SE de República Dominicana, siendo reflotado y remolcado a Santo Domingo y declarado pérdida total constructiva.
Revendido en mayo de 1986 a Naviera Anouce, reconstruido, abanderado en Honduras y renombrado “Anouce”. Revendido en 1989 a Tuborg Shipping Corp. y renombrado “Tuborg”. En 1991, por cuenta del mismo armador, se abanderó en Belize y ostentó sucesivamente los nombres de “Sofía”, “Stef” (1992), “Bárbara” (1992), “Titán II” (1996) y de nuevo “Sofía” en 1997, año en el que retornó a la bandera de Honduras. En enero de 2012 causó baja en el Lloyd’s, al no tener constancia de su existencia.
De 686 toneladas brutas, 323 toneladas netas y 1.200 toneladas de peso muerto, medía 68 m de eslora total —61,60 m de eslora entre perpendiculares—, 11,20 m de manga, 3,95 m de puntal y 3,10 m de calado máximo. Propulsado por un motor de 1.700 caballos de potencia sobre un eje, mantenía una velocidad de 13 nudos. IMO 5224596.
Bibliografía
Díaz Lorenzo, Juan Carlos (2004). Empresa Naviera Elcano. Seis décadas de historia, p. 295. Madrid.
Ingeniería Naval, nº 275, mayo de 1958.
Lloyd´s Register of Shipping (1962)
miramarshipindex.nz
Foto: Teodoro Diedrich vía Alberto Mantilla para puentedemando.com
