Entre 1977-1978 la Naviera Sota Cantábrico S.A. domiciliada en Bilbao, construyó los buques gemelos “Sota Sir Ramón”, “Sota Yon” y “Sota Aránzazu”. Este último, cuando llevaba apenas de medio año en servicio, sufrió una vía de agua el 17 de marzo de 1979 cuando navegaba a la altura de la ría de Vigo, en viaje de Ferrol a Sevilla con lingotes de hierro.
En el relevo de la guardia de las 20 horas se observa cantidad de agua en la sentina de la máquina, se ponen las bombas para achicar, pero pronto se dan cuenta que la cantidad de agua que entra supera a la que se achica. Informado el capitán de la situación, este procede una hora más tarde lanzar un May-day, que es recibido por la radio costera y por los buques “Ciudad de Pamplona”, de la Compañía Trasmediterránea, el pesquero “Cachamuiña”, del registro de Vigo y el buque alemán “Canopus”, siendo éste el primero que llegó a la situación del buque y recogió a los tripulantes que habían abandonado el buque en el bote salvavidas, excepto el capitán y otro tripulante que permanecieron abordo.
A pesar del grave peligro que corrían, estos colaboraron con el buque alemán en las labores de remolque, recogiendo las estachas que éste le había enviado, una vez fijo el remolque, pasaron a unos de los buques que le prestaban auxilio y a eso de la media noche del sábado 17 comenzaron la navegación hacia la ría de Vigo, pero a las pocas horas rompieron las estachas, quedando el buque al garete. Una vez percatado el pesquero de la falta del remolque, procede a dar remolque de nuevo y unas horas más tarde consigue restablecerlo, ponen de nuevo rumbo hacia la boca de la mentada ría.
Salió del puerto de Vigo el buque de salvamento “Remolcanosa 5” en busca del buque siniestrado, una vez en la situación acompañó a este que seguía remolcado por el pesquero, ya en la entrada de la ría enganchó remolque y fue llevado al socaire de las islas Cies, fondeando en una zona de poco fondo ante la posibilidad de hundimiento. Seguidamente conectan las bombas de achique del remolcador, al mismo tiempo bajaron dos submarinistas a inspeccionar el casco no encontrando ninguna vía de agua, estos mismos se sumergieron en la sala de máquinas, no sin dificultades, por la poca visibilidad del agua mezclada con restos oleosos, pero al final consiguieron cerrar las válvulas de fondo, enseguida el buque empezó a reflotar, concluyendo que la inundación fuese debido algún fallo de las válvulas.
Una vez comprobado que el buque no corría ningún riesgo fue llevado al puerto de Vigo igual que la tripulación, siendo reparado y puesto de nuevo en servicio.
Según el expediente número 102/79 el Tribunal en 1980 estableció una remuneración de 100 millones de pesetas por el salvamento del buque, que había sido asistido por los buques arriba mentados.
El buque “Sota Aránzazu” había sido construido en los Astilleros Balenciaga S.A. de Zumaya entre 1977-1978 y tenía matricula de Bilbao. En los primeros meses de 1987, después de pasar por la Sociedad Gestora (S.G.B.), fue adquirido por Transportes Marítimos Alcudia S.A., domiciliada en el puerto de Alcudia (Mallorca), de los hermanos Oliver Garau, junto con los otros buques gemelos arriba mentados, cambiando el color negro de sus costados por el color rojo. En diciembre del mismo año pasa a la propiedad de la naviera Trans-Balear S.A. domiciliada en Palma de Mallorca, de los hermanos Pons Llabrés, siendo rebautizado en 1991 con el nombre de “Binissalem”, localidad situada en el centro de la isla de Mallorca, de donde procedía la familia armadora.
En julio de 1991 la naviera Trans-Balear S.A., después de pasar por procesos de suspensión de pagos y quiebra, es adquirida por la familia Mestre, importantes empresarios vinculados al puerto de Barcelona, junto con los buques “Catalina Llabrés”, ex “Lide” y “Mallorquín”, ex “Uralar Tercero”. A partir de entonces los buques lucieron en sus costados el color verde oscuro, color que tenía toda la maquinaria operativa que tenían en el puerto.
En el año 1997 Transportes Marítimo Alcudia S.A. adquiere la naviera Trans-Balear S.A. y en julio de 2001 ésta queda disuelta siendo absorbida por la primera. En el 2001 es dado baja por exportación, pasa a la matrícula de El Pireo (Grecia) con el nombre “Evia”, número de IMO 7703675. Antes de su desguace en el 2011 pasó por los siguientes nombres: “Eybola”, “Georgios S”, “Elwood”, “Cote Araza” y finalmente “Cote Aranza” y bandera de Panamá.
Tenía un T.R.B. 1.588 toneladas, peso muerto (D.W.) 2.828 toneladas, eslora 83 metros, manga 13,22 metros, puntal 6,30 y un motor marca Deutz Barreras de 2.000 c.v. Era un buque de unas condiciones de navegabilidad muy notable y de buena maniobrabilidad, a pesar de carecer de hélice en proa.
Fotos: archivo de Ramón García Filgueira
1 comentario
Muchos años lo vi por el puerto de Palma