Al celebrarse hoy el Día de Canarias, acude a nuestra memoria la existencia de un buque portacontenedores llamado “WEC Canarias”, nombre que ostentó cuando estuvo al servicio de WEC Lines, una compañía especialista en short sea shipping. WEC es el acrónimo de West European Container y en la actualidad sigue siendo una de las empresas de referencia en el sector.
En el caso que nos ocupa, este buque inició su vida marinera con el nombre de “Ana del Mar”, inscrito en la matrícula naval de Bilbao y propiedad de Euronaves. Por espacio de siete años, entre 1985 y 1992, navegó con el nombre de “WEC Canarias” y figuraba al servicio de Ibercargo. Etapa en la que durante una temporada estuvo haciendo una línea entre Rotterdam y Mombasa vía canal de Suez y le vimos varias veces en el puerto de Santa Cruz de Tenerife. En febrero de 1992 retomó su nombre original hasta agosto de 1995, en que se vendió a intereses asiáticos.
Construcción número 209 del astillero Marítima del Musel, de Gijón, tomó forma en el plazo de un año, de modo que puesta la quilla el 15 de marzo de 1979, el 3 de diciembre del citado año se procedió a su botadura con el nombre de “Ana del Mar” y el 22 de abril de 1980 se entregó a la citada Euronaves.
Constituida en mayo de 1974 en Bilbao, la sociedad Euronaves tuvo como accionistas a los hermanos Orejas Conseco (Miguel, Luis, Horacio, María del Pilar, Joaquín, Manuel, Alfredo, Valentín y Juan María) y a Raimundo Alonso Pastells, que actuó además como mandatario de los citados, en la firma de la escritura de constitución. Además del citado “Ana del Mar”, a la contraseña de Euronaves pertenecieron también, de nueva construcción, los buques “Carmina del Mar” y “Casilda del Mar”.
Como se cita, en agosto de 1995 se vendió a la sociedad malaya Perkapalan Dai Zhun Sdn Bhd y se abanderó en Malasia con el nombre de “Giswee”. En 2009 se revendió a Five Flowers Trading FZCO, siendo inicialmente abanderado en Panamá con el nombre de “Shaheen”, pasando un año después a bandera de Irán, que enarbolaría hasta el final de su vida marinera con los sucesivos nombres de “Shahab 14”, “Hourad 1” y “Rad”, con el que se fue al desguace en junio de 2017 en Alang (India).
De 1.400 toneladas brutas, 766 toneladas netas y 3.120 toneladas de peso muerto, medía 94,10 m de eslora total —86,20 m de eslora entre perpendiculares—, 13,21 m de manga, 7,45 m de puntal y 5, 16 m de calado. Tenía una capacidad de carga para 135 TEUS y estaba propulsado por un motor Barreras-Deutz, de 2.200 caballos de potencia sobre un eje, que le permitía mantener una velocidad de 13 nudos. Código IMO 7905584.
Bibliografía:
AA.VV. Marina Mercante en el País Vasco (1960-1990), pp. 167-169. Servicio Central de Publicaciones del Gobierno Vasco, Vitoria.
Lloyd’s Register of Shipping (1985). Londres.
Miramarshipindex.nz
Foto: FotoFlite. Archivo de Ramón García Filgueira
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Yo fui el último Alumno de Puente del Ana del Mar