DestacadoVenezuela en la memoria

Trasatlánticos de la emigración: “Sydney” (1951-1967)

Este buque, en origen un carguero del tipo C-3, se construyó como portaaviones auxiliar de la U.S. Navy –“USS Croatan” sobre el proyecto– en el astillero Western Pipe & Steeel Co., factoría de San Francisco (EE.UU.) y se entregó el 9 de abril de 1942. Cedido a la Royal Navy el 27 de febrero de 1943 en virtud de los acuerdos Lend and Lease, se renombró “HMS Fencer” hasta su devolución el 21 de diciembre de 1946.

Amarrado desde entonces, en 1950 lo adquirió Achille Lauro y sería remolcado al astillero de Génova donde se realizó una importante transformación como buque de pasaje. Renombrado “Sydney”, el 15 de septiembre de 1951 inició en su puerto de matrícula su primer viaje comercial como trasatlántico de la emigración en la línea regular Génova-Australia con escalas en Nápoles, Messina, Port Said, Adén, Fremantle, Melbourne, Sydney y Brisbane, regresando vía Singapur, Bombay, Port Said, Messina y Nápoles.

En 1953 realizó cuatro viajes redondos entre Liverpool y Canadá y después retornó a su línea habitual. El 27 de diciembre de 1956 arribó al puerto de Santa Cruz de Tenerife en su primera escala, procedente de Génova, Nápoles y Messina en viaje a Melbourne, con 916 pasajeros en tránsito.

En 1960 se sometió a trabajos de gran carena, modificando la capacidad de alojamiento para 119 pasajeros en primera clase y 994 en clase turista y a su término continuó en la línea de Australia. En 1966 realizó su primer viaje en la línea Nápoles-La Guaira en un itinerario con escalas en Génova, Barcelona, Funchal y Santa Cruz de Tenerife.

Renombrado “Roma” en 1967, a partir de entonces estuvo dedicado a cruceros de turismo. En 1969 se vendió a la compañía Arethusa S.p.A. di Navigazione, con sede en Roma y siguió en servicio hasta su amarre en octubre de 1970 en La Spezia. Revendido a la compañía chipriota Sovereing Cruise Ships Ltd. y renombrado “Galaxy Queen”, permaneció en el mercado crucerístico con bastante aceptación.

En 1972 pasó a la propiedad del armador G. Kotzovilis. Renombrado “Lady Dina”, en 1973 sería transferido a la sociedad Marimina Shipping Co., siendo rebautizado “Caribia 2”, aunque en septiembre de ese mismo año se vendió para desguace en La Spezia.

De 14.986 toneladas brutas, 8.532 toneladas netas y 6.290 toneladas de peso muerto, medía 162,39 m de eslora total –153,54 m de eslora entre perpendiculares–, 23 m de manga, 10,92 m de puntal y 9,40 m de calado máximo. Estaba propulsado por dos turbinas de vapor General Electric que desarrollaban una potencia máxima de 9.350 caballos y mantenía una velocidad de 18 nudos.

Bibliografía:

Díaz Lorenzo, Juan Carlos (1992). “Los trasatlánticos de la emigración”, pp. 261-262. Gobierno de Canarias. Santa Cruz de Tenerife.

 

Anterior artículo

Recordando a los submarinos de bolsillo “Foca 1” y “Foca 2”

Siguiente artículo

Denuncian negligencia en el manejo del velero “Escuela Náutica Tenerife”