A José Luis Azzollini García
Concluida la Segunda Guerra Mundial, el buque “Wooster Victory” fue uno de los 97 clase Victory que habían sido seleccionados y adaptados para el transporte de tropas bajo el control del U.S. War Shipping Administration. En 1947, nuestro protagonista –un Victory en estado puro– fue fletado por la Compañía Argentina de Navegación de Ultramar, en sociedad con la empresa Navigation & Coal Trade Co.
En 1949 pasó a la titularidad de Alvion S.S. Corporation –se trataba, en realidad, de una sociedad relacionada con las anteriores– y se adaptó para el transporte de 890 pasajeros y 220 tripulantes. Fletado por la International Refugee Organisation (IRO), en 1950 se incorporó a otra sociedad del mismo grupo, la Societá Italiana Transporti Marittima S.p.A. (SITMAR), siendo renombrado “Castel Verde”. En su nueva etapa, el 5 de marzo de 1952 realizó su primera escala en el puerto de Santa Cruz de Tenerife, en la línea Génova-Buenos Aires.
En 1953 se procedió a su reacondicionamiento en el astillero de Génova para el transporte de 455 pasajeros en acomodación de tercera clase y 578 en 32 dormitorios y realizó varios viajes en las líneas de Venezuela, Argentina y Australia. Así permaneció hasta su amarre en 1957, año en el que se vendió a Compañía Trasatlántica, siendo renombrado “Montserrat”. En agosto de 1958 se incorporó a la línea de Venezuela y el Caribe, con escala intermedia a la ida y a la vuelta en Santa Cruz de Tenerife.
Construcción número 779 del astillero California Ship Building Corporation, factoría de Los Ángeles (EE.UU.), entró en servicio en 1945, cuando la Segunda Guerra Mundial había terminado. Dedicado a la repatriación de tropas desplazadas a Europa y así permaneció hasta su amarre en 1946, dependiente de la Fleet Reserve.
De 8.002 toneladas brutas, 6.431 toneladas netas y 4.496 toneladas de peso muerto, medía 150,21 m de eslora total –143,64 m de eslora entre perpendiculares–, 20,49 m de manga, 12,54 m de puntal y 6,93 m de calado. Propulsado por dos turbinas de vapor Allis Chalmers con una potencia de 6.000 caballos sobre un eje, le permitía mantener una velocidad de 16 nudos. Código IMO 5241180.
Bibliografía:
Díaz Lorenzo, Juan Carlos (1992). “Los trasatlánticos de la emigración”, pp. 290-291. Gobierno de Canarias. Santa Cruz de Tenerife.
Foto: Foto Benítez y Peter Plowman
