Fred. Olsen & Co.
La vida marinera del segundo “Villafranca” (1967-1988)
Fruto de la política de expansión comercial internacional de la industria naval española de comienzos de la década de los años sesenta fue el contrato firmado entre la Empresa Nacional Elcano y la naviera Fred. Olsen & Co., con sede en Oslo, para la construcción de cuatro buques en el
“Blenheim” y “Braemar”, los últimos clásicos de Fred. Olsen
Despejado el horizonte de la inmediata posguerra y restablecida la línea mixta que unía el sur de Noruega y la costa oeste de Inglaterra, Fred. Olsen & Co. proyectó a finales de la década de los años cuarenta la construcción de dos nuevos buques mixtos, que recibieron los nombres de
La vida marinera del segundo “Bencomo” (1982-1999)
En tres etapas diferenciadas, Fred. Olsen & Co. proyectó otras tantas generaciones de buques para los servicios fruteros de Canarias, que fueron en su momento abanderados de los avances tecnológicos de la industria naval. La tercera etapa comenzó en 1982 y 1983 y se cerró en 1998 y 1999 con
Un barco frutero de Fred. Olsen en homenaje a Bruno Naranjo
Por espacio de 27 años, entre 1948 y 1975, enarboló la contraseña de Fred. Olsen & Co. el buque “Bruno” –llamado así en honor del exportador grancanario Bruno Naranjo, cuya hija María Luisa fue la madrina de la botadura– que, en unión de su gemelo “Bencomo”, nacido a la mar
“Contramaestre Casado”, un veterano de 68 años, en Tenerife
De nuevo en el puerto de Santa Cruz de Tenerife la estampa marinera del veterano buque “Contramaestre Casado”, transporte logístico de la Armada española, que se encuentra atracado en la Dársena de Los Llanos. Con 68 años de vida marinera sobre sus cuadernas, el veterano buque cumple perfectamente con su
El buque rolón “Super-Fast Andalucía” (1999-2015)
Desde Italia nos llega la noticia del próximo desguace del buque “Expresso Trieste”, que se encuentra en viaje a Aliaga (Turquía) tras la estela del remolcador “Sea Buffalo”. Este buque sufrió un incendio en la sala de máquinas el 21 de noviembre de 2019, poco después de su salida del
La vida marinera del segundo “Black Watch” (1966-1986)
En abril de 1966, el armador noruego Fred. Olsen visitó La Palma por primera vez. Llegó al viejo aeropuerto de Buenavista a bordo de un avión Douglas DC-3 de Iberia y primero realizó una excursión turística a Fuencaliente y el valle de Aridane. De regreso a la capital palmera, en el
La vida marinera del ferry “Blenheim” (1970-1981)
El exitoso proyecto de los “Black’s” se repitió, con algunas mejoras, en la construcción del buque “Blenheim”, construcción número 744 del astillero Upper Clyde Ltd., factoría de Clydebank, ciudad de las tierras bajas del centro de Escocia, Reino Unido. Situada en la orilla norte del río Clyde, Clydebank limita con Dumbarton
El hundimiento del buque frutero noruego “Breñas” (1942)
A finales de la década de los años veinte del pasado siglo, el armador noruego Thomas Olsen emprendió un ambicioso programa de renovación de la flota de la compañía Fred. Olsen Lines, contratando la construcción de nuevos buques de propulsión diesel, superiores en rendimiento, prestaciones y capacidad a los vapores
El ferry marroquí “Boughaz” (1988-2015)
A requerimiento de la naviera finlandesa Viking Line, el astillero alemán Jos L. Meyer desarrolló a finales de los años sesenta el proyecto de un ferry de nueva generación., con capacidad para 1.200 pasajeros y una velocidad de 18 nudos, que permitiera atender en adecuadas condiciones el creciente tráfico de
