Compañía Trasmediterránea
“Santa Cruz de Tenerife” (1966-1985), matrícula naval de Bilbao
En la junta general de accionistas de Compañía Trasmediterránea correspondiente a 1963 se informaba a los asistentes del proyecto de construcción de cuatro nuevos buques “especialmente proyectados para mejorar y abreviar” las comunicaciones marítimas entre la Península y Canarias, “susceptibles de ser utilizadas también, de estimarse conveniente, en el servicio
Ex “Super-Fast Canarias”, varado para desguace en Turquía
El buque rolón “Eurocargo Patrasso” (IMO 9131527) ha sido varado para desguace en Aliaga (Turquía), después de permanecer en los “roads” pendiente del turno que pondrá final a su vida marinera. Como ya adelantó ayer puentedemando.com, este buque es el antiguo “Super-Fast Canarias”, adquirido en diciembre de 1998 por Compañía
“Eurocargo Patrasso”, ex “Super-Fast Canarias”, al desguace
El buque rolón “Eurocargo Patrasso” se encuentra fondeado en los “roads” de Aliaga (Turquía), donde en breve se procederá a su varada para desguace. Como el lector puede apreciar, se trata del antiguo “Super-Fast Canarias” (IMO 9131527), adquirido en diciembre de 1998 por Compañía Trasmediterránea en unión de su gemelo
El buque a vapor “Ciudad de Salamanca” (1947-1976)
En el transcurso de la Segunda Guerra Mundial, pese a las vicisitudes de todo tipo que vivía el país, la Compañía Frutera Valenciana de Navegación (COFRUNA), consciente de la importancia económica del transporte frutero de Levante y Canarias, avanzó en el proyecto para construir dos buques a vapor, de proyecto
La vida marinera del vapor “Ciudad de Alcira” (1946-1974)
En el transcurso de la Segunda Guerra Mundial, la Compañía Frutera Valenciana de Navegación (COFRUNA) abordó la construcción de dos barcos a vapor similares al denominado tipo A del Plan de Nuevas Construcciones de la Empresa Nacional Elcano, que correspondía a un proyecto de buques fruteros para garantizar la exportación
La etapa finlandesa del ferry “Floria” (1970-1975)
Un folleto de Silja Lines de hace 50 años y que nos llega de manos del buen amigo Nicolás Arocha, referido al ferry “Floria” –el mismo que, entre 1975 y 2002 navegó enarbolando bandera española con el nombre de “Villa de Agaete”– nos hace evocar el origen este buque y
Los barcos peñoneros en la “línea del piojo”
Sujeto al contrato con el Estado, Compañía Trasmediterránea sustituyó en 1975 el buque “Ciudad de Ceuta”, que se vendió para desguace, por el veterano vapor “León y Castillo” –capitán, Jaime Gorrochategui Taboada– para cubrir la línea Ceuta-Melilla. Cada quince días hacía escala en el Peñón de Vélez de la Gomera
El entrañable salón “Corsario” a bordo del ferry “Murillo”
El salón “Corsario” era el rincón más bonito que existía a bordo del ferry “Murillo”, uno de los mejores barcos que ha tenido Trasmediterránea en los últimos 20 años. Proyectada y realizada por Oliver Design, recrea una taberna de puerto forrada en madera. La barra del bar semeja la proa
Trasmediterránea en el puerto de Palma de Mallorca (1970)
Esta imagen del verano de 1970 evoca el movimiento portuario del puerto de Palma de Mallorca en lo que al tráfico de Compañía Trasmediterránea se refiere. Cuatro buques de dos generaciones del transporte marítimo comparten atraque: “Ciudad de Burgos”, “Ciudad de Compostela”, “Antonio Lázaro” y “Ciudad de Barcelona”. Aquellos eran
“Ciudad de Mahón”, un hito en la historia de El Hierro (1960)
Desde el final de la guerra civil y hasta 1956, el buque “Ciudad de Mahón” permaneció prestando servicios en Baleares. Sin embargo, la incorporación de los buques “Ciudad de Barcelona”, en 1955 y “Ciudad de Burgos”, en 1956, a la línea Barcelona-Palma, determinó un ajuste de la flota y se
