Artículos archivados

Compañía Trasatlántica Española

El golfo de Fonseca, a vista de satélite
De la mar y los barcosDestacado

Durante tres días se prolongaron las operaciones de carga y descarga en San Juan de Puerto Rico. Tiempo suficiente para aprovechar y realizar algunas labores rutinarias de mantenimiento preventivo a máquina parada, a la vez que disponer de algún tiempo para disfrutar de los encantos del viejo San Juan y

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El buque "Merced" perteneció a la Compañía Trasatlántica Española
De la mar y los barcosDestacado

Poco tiempo después de que el neoyorquino Charles Berlitz escribiera su polémica obra “El triángulo de las Bermudas”, allá por el año 1975, me encontraba desempeñando mis funciones profesionales en el que fuera mi primer buque como jefe de máquinas en Compañía Trasatlántica. Se llamaba “Merced” y estaba entonces bajo el

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Antonio López y López, fundador de Compañía Trasatlántica
De la mar y los barcosDestacado

Compañía Trasatlántica Española ha sido la empresa en la que ha transcurrido toda mi vida profesional, en cuyos barcos comencé como alumno de Náutica mediados los años cincuenta del siglo pasado, hasta ser designado para el mando de los últimos barcos de pasajeros y desempeñar varios cargos en tierra, en

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José Lloréns (centro), entre Pedro Abad (izq.) y Pedro Ferreras (dcha.), celebrando unas navidades en el Pérsico a bordo del buque "Pilar"
De la mar y los barcosDestacado

Han pasado varios años desde que nos dejara para siempre uno de los más entrañables amigos y compañeros que tuve la suerte de conocer y disfrutar, a lo largo de los más de veinte años de permanencia en Compañía Trasatlántica. Se llamaba José Lloréns y le conocíamos cariñosamente como Pepe

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El grupo de ex "trasatlánticos", en su reciente encuentro en Madrid
Acontecer marítimo

El espíritu de Compañía Trasatlántica Española sigue vivo en la memoria de quienes fueron sus coprotagonistas, en una época en la que la centenaria naviera española era orgullo de la Marina Mercante española y mantenía el nexo de unión marítima entre España y América Latina. La histórica naviera sucumbió después de

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El yate "Granma", uno de los emblemas de la revolución cubana
De la mar y los barcos

Allá por los años setenta del pasado siglo y durante una de mis estancias a bordo  del buque “Coromoto”, tuve ocasión de conocer y navegar con un entrañable compañero llamado Antonio Azcarreta. Él ocupaba plaza de segundo maquinista y yo de primero. Durante una estancia en el puerto de Veracruz,

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El buque "Merced II", en el puerto de Génova
De la mar y los barcosDestacado

Hubo unos años, entre 1982 y 1985, en los que Compañía Trasatlántica Española fletó dos buques alemanes tipo “con-ro” para fortalecer el tráfico “feeder” con el norte de Europa, atendiendo así a los compromisos con sus clientes habituales y los del consorcio de compañías al que pertenecía. Por entonces era

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La Operación España se realizó en 1969. La gran pancarta, en el costado del "Satrústegui"
De la mar y los barcosDestacado

A principios de septiembre de 1969 seguía yo al mando del  buque Satrústegui, cuando de la Dirección de la Compañía Trasatlántica me notificaron que habían concertado con el Gobierno el transporte de un grupo de españoles invitados y procedentes de varios países de Latinoamérica. Al concierto mencionado se le denominó

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El buque "Santa Isabel" era gemelo del "San Carlos", al que vemos en la imagen
De la mar y los barcosDestacado

Siempre se ha dicho que la Compañía Trasatlántica Española tuvo fama de tener los mejores y más prestigiosos marinos de España. Eran valientes profesionales y maestros en el arte de la navegación y la diplomacia, siendo condición indispensable, hasta mediados del siglo pasado, estar en posesión del título de capitán

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Estampa marinera del buque “Santa Isabel”, recién terminada su construcción
De la mar y los barcosDestacado

El vapor Santa Isabel era un buque-correo de mediano porte, “mini-liner” propiedad de la Compañía Trasatlántica, construido en los astilleros de la Sociedad Española de Construcción Naval en Matagorda, Cádiz, en 1915. Desplazaba 2.492 toneladas, 1.140 toneladas de peso muerto, con una eslora de 88,85 metros; 12,19 metros de manga y 5,95

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