No y No: Tarfaya–Puerto del Rosario

Últimamente se ha retomado el tema de la conectividad entre Tarfaya y Puerto del Rosario. Mejor dicho, se quiere recuperar la conexión que ya existió entre 2007 y 2008, y que quedó paralizada tras el encallamiento, a las afueras del puerto marroquí, del barco de Naviera Armas, “Assalama”, antiguo “Ciudad de La Laguna”, conocido por los canarios por el puente marítimo entre Santa Cruz de Tenerife y Las Palmas, junto al “Villa de Agaete”.

El año pasado una amplia representación empresarial e institucional acudió a un encuentro de bajo nivel en la ciudad de Rabat. Se anunció un éxito abrumador de los contactos mantenidos con los adulones de Mohamed VI. Se habló de nuevas conexiones aéreas, de la reconexión Tarfaya–Puerto del Rosario y de los procesos de desalinización de aguas. Una reunión sin importancia, sin entrar en las cuestiones de fondo que afectan a Canarias.

También, es verdad, que tras la comunicación de Mohamed VI al pueblo español de reconocimiento de la soberanía marroquí del Sáhara Occidental, por parte del Gobierno de España, los temas importantes son tratados unilateralmente por Marruecos. Entrega absoluta y total. No había cabida para otros asuntos. Nos referimos a la mediana marítima, entre Sáhara Occidental y Canarias, doce millas de aguas territoriales para Canarias y 200 millas para Marruecos o 500, o las que hagan falta. El Monte Tropic está en el punto de mira y si hace falta nos pondrán 1.000 millas náuticas. Cuestiones importantes que no fueron tratadas, entre otras, las prospecciones petrolíferas frente a la costa de Lanzarote y Fuerteventura, etc.

Hoy por hoy, también es verdad, Marruecos ha logrado un desarrollo importante. Creemos que las empresas canarias ya no ofrecen soluciones de ningún tipo al país norteafricano. Pero nos llamó poderosamente la atención sobre la reconexión marítima Tarfaya–Puerto del Rosario. Entendemos que si se reanuda sería la muerte total del sector primario canario.

La pesca hace mucho tiempo que España, la Unión Europea y Marruecos le pusieron la puntilla a nuestra flota pesquera. Poco a poco se fue primando la destrucción de nuestra flota a base de incentivos; recortando nuestras aguas en beneficio de Marruecos y de los Acuerdos que éste tiene firmados con medio mundo. Fuimos tragando una y otra vez hasta despojarnos del banco canario–sahariano. ¿Dónde están las conserveras de Lanzarote? Hoy todas las conservas de pescado en la UE proceden de Marruecos.

La agricultura en Canarias, con una superpoblación en crecimiento exponencial, como no podía ser menos, ha ido de más a menos. Eran significativas nuestras exportaciones de tomates al Reino Unido y a Europa. Todos esos mercados están en manos de Marruecos. En el desierto del Sáhara se está planificando la mayor producción mundial de tomates. Igual producen hasta plátanos. Ahora desde el puerto de Agadir, construido con dinero español, se exportan miles de tomates y verduras para Inglaterra, además de ser un competido para el puerto de La Luz y Las Palmas.

La pequeña producción ganadera isleña también se verá profundamente dañada al no poder competir en precios, sobre todo. Comeremos carne de cabra marroquí.

Por mucho control fronterizo que se haga a la llegada, siempre estamos abiertos a la introducción de plagas, de difícil erradicación. No hay controles de ningún tipo de pesticidas en todas las producciones agrarias marroquíes. Los controles fitosanitarios brillan por su ausencia, con el peligro serio que conlleva para la salud humana.

A 100 kilómetros de distancia, con esa ruta abierta, la arrasadera del sector primario canario sería absoluta y total. Por tanto, Gobierno de Canarias, No y No a la conexión Tarfaya–Puerto del Rosario.

Foto: Tina (shipspotting.com)