Las cuatro motonaves mellizas de Luis Rial Paz

Fueron construidos en los Astilleros y Talleres del Noroeste S.A. (ASTANO) de Perlio, ayuntamiento de Fene (A Coruña), para el armador Luis Rial Paz, vecino de A coruña.

El primero fue el “Marilí” entre 1954-1955, inscripto al folio FE.-4-85-2ª lista el 13 de febrero de 1956. El 10 de marzo de 1960 pasa a la propiedad de la Compañía Coruñesa de Pesca y Navegación (COPENAVE) domiciliada en A Coruña, pasa al folio CO.-2-176-2ª lista y rebautizado con el nombre de “Monelos”. Finalmente era propiedad de la Naviera Lucentum S.A. domiciliada en Alicante.

Sus características eran: arqueo total 996,43 t., arqueo neto 477,70 t., desplazamiento 1.894 t., carga máxima 1.000 t., eslora de registro 65,10 m., Epp 64 m., manga 11 m., puntal 5,025 m.

Un motor diésel de la marca Crossley 8-C de 1.200 c.v., construido por Manchester Brothers & Co. (Reino Unido) en 1956 y una velocidad en pruebas 13,2 nudos.

Se hundió en la madrugada del día 21 de enero de 1966 a unas 100 millas al SE de la Isla de Menorca, de sus dieciséis tripulantes solo dos lograron sobrevivir durante cuatro días en el bote salvavidas, el día 25 fueron rescatados por el buque francés “Mejean II” y fueron desembarcados en el puerto de Marsella (Francia). El “Monelos” realizaba el viaje desde Rijeka (Croacia) con un cargamento de tableros de madera para los puertos de Palma de Mallorca, Barcelona y Sevilla, estaba al mando el capitán Tomás Meana Canal.

El segundo fue el “Lalasia”, construido entre 1953-1956, inscripto al folio FE.-4-86-2ª lista el 16 de abril de 1956. Un motor diésel marca Naval Polar de 1.280 CV y una velocidad en pruebas de 13,7 nudos.

El 1 de enero de 1957 sufre un gran incendio a la altura de Cabo Tiñoso (Murcia), transportaba un cargamento de manganeso desde el puerto de Casablanca (Marruecos) a un puerto francés, fue llevado por dos remolcadores al puerto de Cartagena, donde fue extinguido el incendio. En este puerto pasa una profunda reparación en los astilleros de la Empresa Nacional Bazán, siendo puesto de nuevo en servicio.

En enero de 1962 arribó al puerto de A Coruña, al observar fuego en sus bodegas, transporta virutilla de chatarra, que en ocasiones suele venir impregnada en sustancias oleosas, con la fricción de los movimientos del buque durante la navegación, posiblemente fuera la causa del incendio, fue desembarcada toda la carga y una vez comprobado que el fuego estaba extinguido, se embarcó de nuevo, se dirigía al puerto de Génova procedente de Inglaterra.

El 20 de agosto de 1962 embarrancó a una milla al norte del Cabo San Vicente (Portugal), la tripulación fue rescatada por pesqueros que faenaban en la zona y llevados al puerto de Sagres.

Finalmente fueron botados juntos en 1958 los buques “Mani” y “Maypa”, inscriptos a los folios FE.-4-94-2ª lista y FE.-4-95-2ª lista. Tenían un motor marca Crossley de 1.200 CV.

El “Mani” se perdió el 27 de septiembre de 1959, después de embarrancar en los arrecifes Wingate Reef, a unas 40 millas al sur del puerto de Sudán (Mar Rojo), luego de permanecer unos días en esa situación, fue remolcado hacia el puerto de Sudán, ya en las cercanías del puerto se hundió. Toda la tripulación fue puesta a salvo, embarcando en el remolcador donde fueron trasladados al puerto, posteriormente embarcaron en una motonave española, desembarcando en el puerto de Ceuta y de allí a sus domicilios.

Por lo que se refiere al “Maypa”, el 24 de septiembre de 1960 pasa a la propiedad de Claudio Janssen Nansen, vecino de Madrid. En 1961 pasa a llamarse “Cibeles”. El 26 de febrero de 1963 el señor Janssen Nansen y su esposa María Eulalia Guerrero Cabello, venden este buque a la Naviera Montañesa S.A. domiciliada en Santander, representada esta por Fernando María Pereda Aparicio. El 12 de julio de 1966 es rebautizado de nuevo con el nombre “Isla de Mouro” y pasa al folio de ST.-4-61-2ª lista. Fue transformado para el transporte de butano.

Fue dado de baja el 3 de febrero de 1974 por exportación a Panamá, pasando a llamarse “Cap Maleas”, propiedad de Capo Nord Compañía Naviera S.A., tenía un registro bruto de 998 t., y un peso muerto DWT 937 t. y fue desguazado en 1985 en Eleusis (Grecia).

Foto: archivo de Ramón García Filgueira