La operación de compra del Grupo Armas Trasmediterránea por Balearia ronda 215 M€

Medios financieros conocedores de la operación de compra-venta por Balearia de los restos del Grupo Armas Trasmediterránea apuntan a que se ha cerrado en torno a 215 millones de euros, bastante lejos de lo inicialmente publicado, entre 280 y 320 millones de euros, en función de algunos flecos y entre ellos la línea de Agaete, en la que parece que, a priori, quedan salvaguardados los intereses de Fred. Olsen.

El proceso está pendiente del dictamen final de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) y se estima que tendrá una duración aproximada de seis meses.

Desde que se informó oficialmente la compra-venta, las decisiones se toman de manera consensuada con la cúpula de Balearia. Algunos directivos del grupo de los “10 magníficos” de Naviera Armas Trasmediterránea tratan de asegurar su continuidad, pero parece que esa posibilidad tiene escaso recorrido, del mismo modo que otros mandos intermedios, muy cuestionados en flota por su talante déspota con las tripulaciones, se integrarán, en el mejor de los casos, en DFDS, si es que los admiten.

Pasan a formar parte de Balearia 15 buques —una parte de ellos obsoletos, necesitados de notables y costosas inversiones, por lo que se estima que tendrán corta vida en su nueva etapa— y la integración de unos 1.500 empleados de tierra y flota.

Quedan fuera de la operación los catamaranes “Volcán de Tagoro”, “Volcán de Taidía” y “Volcán de Tirajana”, así como los ferries “Ciudad de Ibiza” y “Al Andalus Express”. Respecto de los dos primeros, se rumorea su posible reubicación en otras líneas —no parece que Balearia quiera prescindir de ellos—, mientras que la continuidad de los tres restantes está sujeta a las negociaciones con la familia Armas. Está por ver cuál será la decisión sobre el ferry “Ciudad de Valencia”, fletado a la compañía italiana Visemar y que cubre la línea Cádiz-Canarias.

DFDS, por su parte, se queda con el ferry “Volcán de Tamasite” y el catamarán “Villa de Agaete”. En ambos casos tendrá que invertir dinero para ponerlos en condiciones y especialmente en el caso de este último, bastante desgastado, según señalan medios marítimos.

Las rutas interinsulares en Canarias, Canarias-Península, Alborán y Argelia generaron aproximadamente una facturación de 420 millones de euros en 2024 y las del Estrecho, 66 millones. Como DFDS es una compañía transparente, ha informado oficialmente que la operación se ha cerrado en 240 millones de coronas danesas.

En todo caso, queda mucho camino que recorrer y muchas decisiones que tomar. Balearia se muestra prudente y evitar manifestarse sobre cualquier aspecto, de momento, a la espera de la decisión de la CNMC. Se sabe que habrá movimientos de barcos y entre las novedades más importantes figura la botadura, el próximo 19 de septiembre, del catamarán “Mercedes Pinto”, que se estrenará, previsiblemente, en el “puente marítimo” entre Santa Cruz de Tenerife y Las Palmas de Gran Canaria, con posible conexión a Morro Jable.

Foto: Jerónimo Rodríguez Rosales para puentedemando.com