La “joya tecnológica” de Balearia supera problemas operativos

Si Balearia hubiera aceptado el proyecto inicial para que la “joya tecnológica” estuviera dotada de hélices transversales a proa, se hubiera ahorrado los problemas de maniobrabilidad y los extracostes que el citado buque ha tenido desde su incorporación hasta su reciente varada en Gibdock, donde se ha procedido a su instalación. Desde entonces no han vuelto a repetirse los problemas operativos que obligaban, en determinadas condiciones, a la toma de un remolcador como apoyo en las maniobras.

La instalación de hélices transversales a proa del catamarán “Eleanor Roosevelt” había sido propuesta por Astilleros Armón durante la construcción del buque en el astillero de Gijón. Entonces, posiblemente por razones presupuestarias, se tomó la decisión de prescindir de este medio auxiliar de especial importancia para las maniobras en puerto en un buque de su clase, de 123 m de eslora, 28 m de manga y 12.262 toneladas de registro bruto.

En la reciente feria Navalia 2022, celebrada en Vigo, fuentes de Astilleros Armón expresaron su malestar al editor de puentedemando.com por las noticias publicadas referidas a este buque en lo que atañe a la factoría, que tiene el encargo de construir un segundo catamarán del mismo proyecto, en el que se introducirán algunas mejoras y modificaciones. Se habla, incluso, de un tercero, si se consigue la financiación y entra en lo posible. 

Resueltos los inconvenientes de los primeros meses de operatividad del catamarán “Eleanor Roosevelt”, las relaciones entre Balearia y Astilleros Armón parece que gozan de buena salud, como lo pone de manifiesto, además, el proyecto de un ferry eléctrico “double ended” para la línea Ibiza-Formentera, que tomará forma en el astillero de Vigo y será el primero de su clase de la industria naval española. Su entrega está prevista para 2023.

Foto: Astilleros Armón