La vita marittima della nave “Guadalupe I” (1986-1993)

Guadalupe è stato uno dei nomi preferiti della flotta della Compagnia Trasatlantica nel corso della sua lunga esistenza. Negli ultimi cinquant'anni di navigazione della compagnia fondata da Antonio López e López, primo marchese di Comillas, tre navi hanno reso omaggio alla venerata patrona la cui immagine è venerata nel Real Monastero di Santa Maria di Guadalupe, provincia di Cáceres.

Ci fu un primo “Guadalupe” di tipo C del Piano di Nuove Costruzioni di Elcano, serie "Monasteri", costruito nel cantiere La Naval di Sestao e consegnato nel 1952; un secondo “Guadalupe” di origine tedesca, un terzo “Guadalupe I” di origine australiana e un quarto “Guadalupe I” di provenienza sovietica, della stessa serie della nave “Candelaria”, conosciute entrambe nella flotta della Trasatlantica come “i russi”.

Nel 1986, quando la Trasatlantica era nelle mani dell'INI, acquisì sul mercato internazionale due navi della classe Dnieper, di costruzione sovietica, destinate a sostituire le quattro navi della serie “Galeona”. Nonostante queste ultime fossero tecnicamente superiori e fossero ancora in ottime condizioni di rendimento per gestire i traffici della linea del Centro America, l'arrivo “dei russi”, operati dalla Naviera Internacional Panameña (NIPSA), segnò la fine graduale della fortunata serie costruita dall'Empresa Nacional Bazán nei cantieri di Cartagena e San Fernando (Cadice) e progettata dall'ingegnere navale Javier Pinacho.

Ricevettero i nomi di “Guadalupe” e “Candelaria” e così come il primo continuò a navigare sotto bandiera panamense, il secondo ebbe un passaggio fugace sotto la bandiera spagnola, essendo iscritto prima nel registro navale di Santa Cruz de Tenerife e poi in quello di Cadice, per poi passare anche a quella panamense. Il 16 luglio 1986, il capitano Enrique Barrio Cano assunse il comando e Antonio Martínez Calvo la direzione delle macchine alla consegna della nave nel porto di Bilbao.

Entrambe le navi “multipurpose” – inferiori in condizioni rispetto alla classe "Galeona" – furono prima noleggiate quando avevano quattro anni di esistenza alla compagnia greca Family Shipping, con cui navigarono con i nomi di “Family Anthony” e “Family Fotini”, rispettivamente, sebbene il secondo assunse poco dopo la consegna, nel novembre 1981, il nome di “Swan”. Successivamente furono acquistate in proprietà, momento in cui la nave "Guadalupe" aggiunse il numero "Guadalupe I".

Per otto anni entrambe le navi navigarono sulla rotta dei Caraibi e del Venezuela con scali al ritorno nel porto di Santa Cruz de Tenerife per scaricare carichi di legname e tabacco – in alcune occasioni il nostro protagonista si trovò a Santa Cruz de La Palma – e nel giugno 1993, quando la Trasatlantica era in piena decadenza, la nave “Guadalupe I” fu venduta a interessi greci e rinominata “Anthony”. Nel gennaio 2001 fu rivenduta alla compagnia Kaalbye Shipping International Limited, rinominata “Lady Elena” e nel dicembre 2003 arrivò ai "roads" di Alang, India, dove fu demolita.

La classe Dnieper fu una delle serie di navi di linea più riuscite e conosciute dell'ex URSS. Ha origine da un progetto sviluppato dal cantiere di Kherson – situato sulle rive del fiume Dnieper, da cui prende nome, nell'attuale Ucraina – su proposta della storica compagnia navale statale sovietica Black Sea Shipping Co. (BLASCO), con sede a Odessa e suscettibile di utilizzo come trasporti militari.

Il primo della serie, chiamato “Geroi Panfilovski”, fu consegnato nel 1973 e fino alla cessazione della sua produzione nel 1985, dal citato cantiere uscirono ben 47 navi in due fasi: 16 per la flotta mercantile dell'URSS, otto per Cuba, sei per la Bulgaria, sei per la Jugoslavia, quattro per la Grecia, tre per la Germania, due per il Regno Unito, uno per l'Ungheria e uno per la Romania. L'ultima della serie ricevette il nome di “Otto Parellada” e nel 1985 issò la bandiera cubana e la password dell'Empresa de Navegación Mambisa.

Di 11.615 tonnellate lorde, 5.949 tonnellate nette e 15.839 tonnellate di peso morto, misurava 162,30 m di lunghezza totale – 144,60 m di lunghezza tra perpendicolari – 22,20 m di larghezza, 13,40 m di altezza e 10,12 m di pescaggio massimo. Lo scafo era diviso in cinque stive e disponeva di nove coperchi di stiva, assistito da sette gru da 12 tonnellate e una gru principale da 63 tonnellate di sollevamento. Oltre a carichi in granaglie, balle e palletizzati, poteva anche operare come portacontainer con capacità per 388 TEU, di cui 320 in stiva e 68 sul ponte.

Aveva bulbo di prua, camino isolato, un alloggio piuttosto accettabile e una linea marittima aggraziata, propulso da un motore Burmeister & Wain 6K47EF – fabbricato, su licenza, nei laboratori di Bryansk – con una potenza di 11.600 cavalli su un asse che gli permetteva di mantenere una velocità di 16 nodi. Codice IMO 8113310.

Foto: Juan Carlos Díaz Lorenzo