La vita marittima della nave “Cabo Santa Ana” (1974-1988)

Per un periodo di 14 anni, tra il 1974 e il 1988, la nave “Cabo Santa Ana” ha sventolato il vessillo di Ybarra e Cía. e in numerose occasioni l'abbiamo vista ormeggiata nel porto di Santa Cruz de Tenerife, dove è stata scattata la fotografia che accompagna. Scalo obbligato per il rifornimento di “bunkering” e operazioni di carico e/o scarico nei viaggi di andata e ritorno sulla linea del Sud America, che risale alle origini nel caso dell'ufficio di Siviglia all'inizio degli anni venti del secolo scorso.

Era una bella nave, elegante, ben proporzionata, un cargo di linea “tre quarti”, costruzione numero 774 del cantiere Wilton-Fijenoord N.V., a Schiedam (Olanda) ed è stata varata il 4 giugno 1960 con il nome di “Katendrecht”. È entrata in servizio nell'aprile del 1961 e la curiosità del caso è che il contratto originale era stato firmato per costruire una petroliera, ma iniziata la sua costruzione è stato modificato per una nave da carico generale. Tale cambiamento era giustificato dalla crisi del momento per quanto riguarda il trasporto di prodotti derivati dal petrolio.

Ha iniziato le sue navigazioni al servizio della compagnia Van Ommeren e nei tredici anni in cui ha sventolato la bandiera olandese è stata noleggiata per otto anni alla compagnia olandese VNS e alla brasiliana Aliança, i cui vessilli sono stati dipinti sul suo camino. Ybarra l'ha acquisita all'inizio di luglio 1974 attraverso la società sudafricana Southern Cape Province Ltd., e si è fatta carico nel porto di East London, dopo aver ricevuto l'autorizzazione pertinente dall'amministrazione spagnola per l'importazione di una nave di seconda mano.

La nave era stata ispezionata nel corso di un viaggio tra il Nuovo Galles del Sud e l'Australia, avvenuto dal 10 al 15 maggio di quell'anno. Nel suo primo viaggio per conto di Ybarra è andata a Beira (Mozambico), a caricare un carico completo di sacchi di zucchero destinati a Lisbona, riuscendo così a coprire i costi di posizionamento della nave in Europa. Da quel momento in poi, il neoinserito “Cabo Santa Ana” ha navigato sulla linea Italia-Argentina, con capolinea a Genova e scali a Marina di Carrara, Marsiglia, Barcellona, Valencia, Alicante (opzionale), Cartagena (opzionale), Cadice, Santa Cruz de Tenerife, Rio de Janeiro, Santos, Ilheus, Bahia, Rio Grande do Sul (opzionale), Paranaguá (opzionale), Montevideo e Buenos Aires.

Nel luglio del 1988, la nave è stata venduta alla compagnia panamense Marítima Sahagún Corp. Ltd. e ha cambiato nome in “Cabo Santa”, nome con cui poco dopo è stata venduta per rottamazione. Ybarra ha avuto bisogno di disfarsi di questa nave quando la linea del Sud America stava per subire un importante cambiamento strutturale che aveva portato all'integrazione nel consorzio internazionale MEDSACS, formalizzato attraverso la società Ybarra y Cía. Sudamericana, partecipata al cento per cento dalla compagnia di navigazione sivigliana [1].

Con 8.506 tonnellate di stazza lorda, 4.843 tonnellate nette e 12.004 tonnellate di portata, misurava 144,28 m di lunghezza totale –135 m di lunghezza tra perpendicolari–, 20,25 m di larghezza, 11,84 m di larghezza e 8,80 m di pescaggio massimo. Compartimentata in tre stive, era propulsa da un motore MAN K6Z-78/155C –fabbricato, su licenza, nei laboratori del cantiere–, con una potenza di 7.800 cavalli su un asse, che le permetteva di mantenere una velocità di 16 nodi. Codice IMO 5183493.

La nave "Cabo Santa Ana" che naviga nel fiume Guadalquivir

Nota: