Trasmediterranea non è in vendita

“Trasmediterranea non è in vendita”. Così chiaro e deciso si esprime Mario Quero Gil, direttore generale della compagnia, in un'intervista esclusiva in cui riconosce che “un processo di vendita genera molta incertezza, soprattutto tra i lavoratori, perché non sanno chi potrebbe acquistare la compagnia e quali piani ha”. E ha aggiunto che “credo che noi siamo stati in grado di dare un senso di opportunità, perché siamo stati capaci, in quel processo che è stato lungo, di vedere quali inefficienze avevamo, cosa toglieva valore in termini di valutazione sul mercato e di migliorare le nostre inefficienze”.

L'incertezza del processo, immersa in una intensa campagna mediatica, ha dato spazio all'opportunità, poiché, come riconosce Mario Quero Gil, “questo, a sua volta, ha generato fiducia, in modo che i lavoratori hanno visto che la compagnia, da sola, poteva generare redditività, poiché si è verificata una adeguata ristrutturazione dei costi e questo ci ha servito per posizionarci con maggiore forza sul mercato”.

Da qui il fatto che “quando l'azionista ha deciso che Trasmediterranea non si vendeva, questo ha migliorato molto il clima lavorativo e per quanto riguarda i clienti, poiché hanno sempre confidato in Trasmediterranea come marchio e come solidità di compagnia di navigazione. Cioè, non c'è stata fuga di clienti verso la concorrenza. In ogni caso, questo processo ci ha permesso di migliorare e siamo usciti rafforzati. L'azionista ha una chiara scommessa sulla compagnia e così continueremo”, aggiunge il direttore generale della compagnia di navigazione che alla fine di quest'anno celebrerà il suo primo centenario.

Qual è lo scenario in cui si muove attualmente la compagnia?

“Siamo in uno scenario che ha buone prospettive, in cui ci impegniamo a recuperare la posizione che aveva in precedenza e che per una serie di motivi in uno scenario di crisi ha perso. Ci muove l'impegno di riportare Trasmediterranea nel posto dove deve stare”.

Verso dove va la strategia di Trasmediterranea?

“La compagnia ha una strategia basata sul mantenimento della sua penetrazione nel mercato attuale, sulla ricerca di complementi delle linee che attualmente sviluppa mediante la consolidazione del mercato e sull'essere attenta a determinate opportunità che possano sorgere non solo nell'ambito attuale ma anche in altri, anche se tutto deve venire con una solidità di conoscenza riguardo al mercato e all'aspettativa di redditività, sia per noi come compagnia che per l'azionista”.

Trasmediterranea mantiene il modello mix di flotta

Flotta necessaria

Ci sono piani per una nuova flotta?

“Ogni compagnia di navigazione che si rispetti deve avere piani per una nuova flotta, perché altrimenti il suo business si indebolisce nel tempo e noi non siamo un'eccezione. Non possiamo essere alla mercé del mercato dei noli, che genera molta incertezza. Certo che pensiamo al rinnovamento della flotta, soprattutto su quelle linee solide, dove non esiste rischio data la solidità della compagnia, anche se in questo momento non posso entrare in ulteriori dettagli”.

Possiamo anticipare nuove costruzioni o acquisizioni di navi di seconda mano?

“Purtroppo no, perché viviamo in un ambiente molto competitivo e qualsiasi commento su possibili acquisizioni o nuove costruzioni genera movimenti nel mercato che a noi non piacciono. È necessaria una strategia di massima riservatezza”.

Nella situazione attuale della compagnia, si manterrà il noleggio di navi straniere?

“Sì, bisogna mantenerlo, poiché non toglieremo linee. Tutte le compagnie devono avere un mix razionale di flotta propria e flotta noleggiata, in accordo con lo scenario in cui si sviluppa. Questo ha a che fare con come è il mercato delle nuove costruzioni, come è il mercato di seconda mano, come è il mercato dei noleggi. Tutto questo è un mix che deve permettere di dirigere la compagnia verso dove ha il business e la redditività”.

Scenari marittimi

Qual è la sua valutazione della presenza di Trasmediterranea nelle Canarie?

“Ora abbiamo una presenza stabile. Questo ha senso dal punto di vista del business, se la tua strategia è quella di conservare la redditività della tua attività. Nel traffico interinsulare è necessario avere una certa rete e un certo supporto strutturale che in tempi buoni poteva essere giustificato, ma in tempi cattivi è molto costoso. Non faremo servizio interinsulare poiché è ben servito dalle compagnie attualmente esistenti e non abbiamo una strategia di penetrare ulteriormente in quel mercato.

Stiamo osservando il traffico di container non solo da Cadice, ma anche dal Levante spagnolo, e se c'è qualche opportunità, ci saremo. La mia valutazione del servizio è molto buona con le navi di carico rotabile, soprattutto per la salita della banana, che si combina perfettamente con il servizio che stiamo offrendo dal 2013 attraverso Servilla e credo che i clienti siano molto soddisfatti”.

La dedicazione di due delle migliori navi della compagnia alla linea di Melilla e il prezzo a cui è stato sottoscritto il contratto, è un buon investimento per Trasmediterranea?

“Sì. La compagnia ha un pilastro in quella facciata. A seconda della tua situazione di flotta puoi accedere o meno a quel tipo di contratti e in questo caso noi abbiamo due buone navi, che sono ideali per fornire un buon servizio e soddisfare la domanda dei residenti a Melilla e degli altri utenti della linea. È stato un momento molto opportuno per scommettere e questo è ciò che abbiamo fatto”.

Nel mercato delle Baleari, che è un altro dei settori chiave della compagnia, si manterrà l'attuale impostazione?

“Non smettiamo di pensare di avere una strategia di maggiore penetrazione nei mercati in cui siamo già. E poiché abbiamo navi per farlo, lo faremo. Dobbiamo pensare a migliorare la flotta, la nostra struttura di servizio al cliente e a essere un chiaro punto di riferimento nel settore”.

Foto: Trasmediterranea