11 Ottobre, 2022 da Juan Carlos Díaz Lorenzo

Il porto di Avilés consolida la sua rilevante proiezione industriale

“La stragrande maggioranza delle industrie che utilizzano il porto di Avilés per movimentare i propri prodotti stanno sviluppando o pianificando importanti investimenti, sia per aumentare la produzione e migliorare l'efficienza, sia per implementare nuove fonti di energia nei loro processi”, afferma Santiago Rodríguez Vega, presidente dell'Autorità Portuale di Avilés, in un incontro con l'editore di puentedemando.com. “Tutti i nostri principali clienti sono in un modo o nell'altro coinvolti in processi di questo tipo, con l'unica eccezione della vecchia Alcoa”, aggiunge.

Santiago Rodríguez Vega (Avilés, 1957) è un uomo cordiale e affabile. Laureato in Scienze Economiche e Aziendali presso l'Università di Oviedo, ha iniziato la sua carriera professionale nel 1982 in Cajastur. Un anno dopo inizia la sua carriera politica come consigliere delle Finanze nel Comune di Avilés. È stato sindaco della sua città in due periodi (1988-1995 e 1999-2007). Nei suoi quindici anni di sindacatura ha affrontato le difficoltà derivanti dalla crisi della riconversione industriale, periodo in cui ha promosso una significativa trasformazione urbana che ha come riferimenti più notevoli il recupero ambientale della ria, la riabilitazione del centro storico -realmente molto riuscita considerando criteri patrimoniali e urbanistici-, la redazione di un nuovo Piano Generale di Pianificazione Urbana e il supporto a nuovi progetti imprenditoriali.

Conosce in dettaglio il porto di Avilés. Per tredici anni ha fatto parte del consiglio di amministrazione dell'Autorità Portuale e nel luglio 2012 è stato nominato presidente. Nei due incontri che abbiamo avuto, ci trasmette con notevole precisione il dominio e la conoscenza che ha del porto di Avilés. Così come nel primo contatto nel suo ufficio ci ha mostrato su piani e immagini una moltitudine di dettagli di interesse, nel secondo abbiamo percorso una parte importante dell'infrastruttura portuale della riva nord, uno spazio in cui si concentra una parte importante del protagonismo attuale del porto di Avilés e della sua proiezione futura.

Nel 2021 il porto di Avilés ha movimentato 4.705.107 tonnellate e ha generato ricavi di 17,3 milioni di euro, rispetto ai 14,7 milioni di euro del 2020. La ripresa dell'attività industriale in alcuni casi rilevanti come quello di ArcelorMittal ha permesso un aumento del traffico del 14%. Il risultato operativo nel 2021 è stato di quasi 3,5 milioni di euro, rispetto a poco più di un milione nel 2020.

I risultati sia in termini di traffico che di exploit economico hanno permesso al porto di Avilés di continuare a investire nel 2021 con risorse proprie e tenendo sempre presente la redditività dimostrabile di ciascuno dei progetti che intraprende. Il volume di opere eseguite è ammontato a 7,2 milioni di euro, il che rappresenta il 67% del budget degli investimenti.

Il porto di Avilés è cresciuto del 14% in un contesto internazionale ancora segnato dalla pandemia grazie al protagonismo della merce generale, che è diventata la grande protagonista nell'aumento dei traffici nel 2021, con un incremento del 32,8% rispetto al 2020, superando 1,1 milioni di tonnellate. In questo dato spicca il buon comportamento dei traffici siderurgici, che erano crollati nel 2020 a causa della crisi sanitaria e finanziaria della pandemia e che nel 2021 hanno registrato una ripresa esponenziale. Solo nel mese di dicembre scorso, il traffico di merce generale nel porto di Avilés ha registrato un aumento del 190,71% rispetto a dicembre 2020, di cui 118.626 tonnellate (+215%) erano destinate all'esportazione.

Panoramica della ria e porto di Avilés (giugno 2020)

Annoteremo alcune note sui traffici che hanno rilevanza nel porto di Avilés, nel corso della seguente intervista con Santiago Rodríguez Vega.

Qual è la principale forza del porto di Avilés?

SRV. “Il fatto che il porto di Avilés faccia parte del sistema portuale spagnolo non è una novità, ma si tratta di una forza che probabilmente passa inosservata in molte occasioni. Il sistema portuale agisce come garante di un desiderato equilibrio nella messa a disposizione dell'offerta portuale con criteri e obiettivi di interesse generale, tra cui spicca la coesione territoriale lungo la costa spagnola. Sicuramente non tutte le Autorità Portuali la vedono così, ma per un porto come quello di Avilés questo aspetto è importante”.

Visto il marcato carattere industriale del porto di Avilés, si stanno considerando altri traffici?

SRV. “Sfortunatamente il porto di Avilés non è tra i porti collegati con linee regolari e, pertanto, non partecipiamo alle tensioni e opportunità generate dalle grandi rotte marittime. La nostra forza più importante risiede nel fatto che siamo un porto di marcato carattere industriale, come lei sottolinea nella sua domanda, che fornisce servizi alle aziende situate nel nostro ambiente più vicino. La nostra area di influenza si circoscrive per la maggior parte all'ambiente industriale vicino al porto e in questo risiede il nostro grande vantaggio competitivo. La nostra missione fondamentale è continuare a essere utili all'industria asturiana, gestendo i nostri spazi e servizi in modo efficiente e promuovendo una comunità portuale sostenibile dal punto di vista ambientale e sociale”. Analizziamo costantemente la possibilità di altri traffici, ma non è un compito semplice.

Quali attività hanno prospettive future?

SRV. “La produzione di zinco e acciaio, così come quella di beni strumentali ed eolici, sta guadagnando slancio e ha buone prospettive future. Le previsioni per il traffico eolico sono di crescita, così come per il resto delle cosiddette cariche di progetto. Il porto di Avilés potrebbe beneficiare di questa tendenza per la quale l'offerta di terreni è un fattore essenziale che consente la crescita dei traffici, così come disporre di superfici vicine al molo per poter completare alcuni montaggi.

Alcuni dati brevi relativi al 2021. L'incremento dei solidi sfusi è dovuto principalmente al peso che hanno avuto, tra gli altri, la rottame e il concentrato di zinco. Nel primo caso sembra una tendenza il sempre maggiore protagonismo nel processo siderurgico di ArcelorMittal per ridurre le emissioni inquinanti. Per quanto riguarda il concentrato di zinco, l'anno scorso si è chiuso con traffici superiori a quelli del 2020, fino a raggiungere 954.000 tonnellate, sebbene la statistica solitamente collochi quel bilancio intorno al milione di tonnellate, con fluttuazioni che dipendono dalla pianificazione dell'entrata delle navi”.

E il movimento di carbone?

SRV. “Il movimento di carbone è passato da 495.000 a 315.000 tonnellate, quasi 180.000 tonnellate in meno, una tendenza che sembra sempre più consolidata. Voglio anche riferirmi al calo dei liquidi sfusi, del 10,84%, dovuto principalmente alla minore uscita dell'acido solforico attraverso le strutture portuali”.

Nel percorso lungo il molo di Valliniello abbiamo osservato una notevole presenza di strutture eoliche.

SRV. “Vero, sono pezzi prodotti da Windar Renovables, un'azienda appartenente al Gruppo Daniel Alonso, che ha sede ad Avilés e che è diventata in poco più di un decennio uno dei maggiori produttori di torri per aerogeneratori a livello mondiale, e è uno dei grandi riferimenti nella produzione di sottostrutture per l'industria eolica marina. Da tempo questa azienda si è posizionata come un leader globale grazie all'impressionante know-how acquisito, così come all'esperienza accumulata, all'innovazione costante e alla qualità del lavoro svolto. Da Avilés partono strutture per parchi eolici in Germania, Regno Unito e Stati Uniti, per esempio, e dal 2012 ha incrementato la sua capacità mediante un'associazione strategica con Navantia, che sta dando risultati eccellenti”.

Windar ha un notevole protagonismo nel porto di Avilés

E per quanto riguarda altri traffici?

SRV. “I traffici di fertilizzanti e fosfati stanno registrando una buona evoluzione nel porto. L'esistenza degli impianti di Fertiberia e Chemastur supporta la forza di questi traffici. La somma di tutti i movimenti associati alle aziende che gestiscono fertilizzanti, dove si registrano anche altri prodotti che sono materie prime per la loro produzione, riflette nell'ultimo anno una crescita sostenuta e un incremento del 14% rispetto al 2020.

Nel 2021 sono state contabilizzate poco più di 671.300 tonnellate di questo tipo di traffico portuale, rispetto a 595.000 tonnellate nel 2020. Un'altra particolarità di quell'esercizio, segnato a tutti i livelli dalla crisi sanitaria e finanziaria della pandemia, è che non c'è stata una diminuzione dell'attività legata ai fertilizzanti, ma è aumentata rispetto al 2019 di quasi 20.000 tonnellate.

L'incremento è ancora più rilevante nel confronto con gli esercizi precedenti. In particolare, negli ultimi sei anni il traffico di fertilizzanti e le loro materie prime è quasi raddoppiato, con un aumento di poco più del 46%. Nel 2016 sono stati raggiunti valori di 459.706 tonnellate movimentate dal porto di Avilés. Nel 2021, quella cifra è aumentata di 211.598 tonnellate. Se si prende come riferimento a partire dal 2017, la crescita degli ultimi cinque anni è stata più sostenuta, a un ritmo tra il 14% e il 19%, ma sempre in positivo”.

¿E se lasciamo da parte i numeri delle materie prime e ci riferiamo esclusivamente ai fertilizzanti e ai concimi?

SRV. “Le cifre sono anch'esse molto significative. L'incremento nell'ultimo anno è stato del 12,37% passando da 334.947 tonnellate a 376.383 tonnellate. Questo tipo di traffico ha anche superato la pandemia, poiché tra il 2019 e il 2020 è aumentato di quasi 65.000 tonnellate”.

Comprendiamo che Fertiberia ha un notevole protagonismo in questi numeri

SRV. “Fertiberia è diventata la terza azienda in movimento portuale, tra le esportazioni e la ricezione di materie prime, solo dietro allo zinco e ai prodotti siderurgici. Pertanto, Fertiberia, Asturiana de Zinc e ArcelorMittal sono tre grandi protagonisti del traffico marittimo del porto di Avilés”.

Verso dove puntano i piani futuri di Fertiberia e la sua relazione con il porto di Avilés?

SRV. “Tutto punta a un maggiore protagonismo di questa multinazionale nella comarca avilesina e, quindi, nel porto di Avilés. Gli impianti di Fertiberia a Trasona continuano ad ampliare il loro catalogo di prodotti con vari nuovi fertilizzanti. L'ultimo è il Nergetic DZ+ che si unisce al NSA 26 bianco, per il suo colore una volta elaborato, e al nitrato ammonico calcico 27 con inibitore della nitrificazione (NAC 27 SDCD) incorporati nel 2021. A questo si aggiungerà a medio termine il progetto di un nuovo impianto di ammoniaca, come conseguenza dello sviluppo del progetto di Idrogeno Hydeal”.

Quali sono i principali obiettivi del Piano di Investimenti 2021-2025 del porto di Avilés?

SRV. “Ha un budget totale di 55 milioni di euro, di cui 11 milioni sono riservati per continuare ad ampliare la zona di servizi nei prossimi tre anni. Tra le altre operazioni, è prevista l'acquisizione di terreni nella cava di Estrellín e nella valle sud di tale cava. Ma, inoltre, si contempla anche la possibilità di acquisire terreni nella zona industriale adiacente al porto, così come l'ampliamento dell'area di Valliniello fino al limite della zona di servizio del porto. Si studierà il riempimento del bacino tra questo molo e quello di ArcelorMittal, senza che, per il momento, sia previsto l'ampliamento della linea di attracco.

Si continuerà anche a progredire in opere ambientali e si prevede di estendere le ferrovie dalla prima fase alla seconda nei moli di Valliniello della riva destra della ria, dando così un maggiore servizio alle aziende che operano nella zona. Sia questa che altre opere saranno presentate a bandi di fondi europei”.

E quali piani ci sono per la zona della riva sinistra della ria avilesina?

SRV. “Per quanto riguarda l'ampliamento del molo di Raíces nella riva sinistra, l'aumento dei costi del progetto ha portato a riformularlo per poterlo realizzare. Questi imprevisti nei costi dei materiali avevano fatto sì che il budget dell'opera si avvicinasse ai 18 milioni di euro, rispetto agli 11 milioni previsti nel Piano di Investimenti dell'Autorità Portuale di Avilés. Per questo motivo, si considera necessario riorientare l'azione in modo che si limiti a ciò che è strettamente necessario per ospitare nella zona di ampliamento di Raíces due navi con una lunghezza di circa 230 m. A tal fine si stima opportuno ridurre la lunghezza di azione dai duecento metri iniziali a circa sessanta metri. Allo stesso modo, si ridurrà il pescaggio a 12 o 12,5 m, rispetto ai 14 m inizialmente valutati”.

Visto il molo di Valliniello e altri spazi adiacenti, ha il porto di Avilés spazio sufficiente per soddisfare i suoi clienti?

SRV. “Quasi tutti i nostri clienti richiedono più spazio logistico per le loro operazioni di importazione ed esportazione e questo, sebbene sia molto incoraggiante, ci obbliga a cercare risposte, perché il maggiore potenziale di traffico portuale risiede nella crescita dell'attività attuale con i clienti attuali o con nuovi clienti. Il nostro rischio non è perdere un traffico, ma perdere un'attività produttiva per mancanza di capacità.

Dobbiamo affrontare urgentemente, e su questo stiamo lavorando, un piano di espansione che ci consenta di risolvere questa limitazione degli spazi. Vogliamo agire su due fronti. Da un lato, ottimizzando gli spazi attualmente sottoutilizzati e, a titolo di esempio per la loro significatività, vogliamo riorganizzare insieme ad ArcelorMittal i moli che l'azienda utilizza nella Darsena di San Agustín per migliorare la loro capacità di utilizzo e, allo stesso modo, desideriamo mettere in funzione i terreni portuali che venivano utilizzati da Alcoa e che attualmente sono completamente inutilizzati.

Dall'altro lato, vogliamo anche dotarci di nuovi spazi, essendo particolarmente importanti i terreni della cava di Estrellín nella riva destra, dove ambiamo ad acquisire circa 90.000 metri quadrati e deviare la strada AS-328 per migliorare la capacità degli spazi portuali attuali nella riva destra. In questa stessa linea, l'unione del molo di Valliniello e quello di ArcelorMittal fornirà un'altra importante piattaforma logistica.

In questa strategia diamo anche molta importanza ai terreni delle batterie di coke per la capacità di offrire al mercato spazi industriali con accessi ai moli e, quindi, all'entrata e uscita di prodotti e alla possibile implementazione di attività per le quali la prossimità del porto possa essere un fattore condizionante di localizzazione”.

Considerando la natura della ria di Avilés e il passato industriale di ENSIDESA, come si risolvono i dragaggi?

SRV. “I dragaggi periodici della ria sono garanzia di sopravvivenza dell'attività del porto di Avilés e, di conseguenza, delle aziende che operano qui. Se non avessimo un pescaggio sufficiente per le navi che trasportano carichi di blenda, carbone, bobine di acciaio o grandi pezzi eolici, dovrebbero muoversi verso altri porti o su strada, il che influirebbe sulla competitività di queste aziende.

Succede che la legislazione ambientale è cambiata e negli ultimi anni è diventata più esigente. L'ultima Dichiarazione di Impatto Ambientale per il dragaggio obbliga il porto di Avilés a restituire all'estuario di Salinas la stessa quantità di sabbia estratta dal fondo della ria. Tutti gli studi tecnici effettuati concludono che spiaggia e ria condividono lo stesso tipo di sabbia in termini di composizione fisico-chimica a causa dell'intensa attività mineraria e industriale sviluppata in Asturias nel corso degli anni.

In applicazione della Dichiarazione di Impatto Ambientale, il porto di Avilés dovrà ripristinare i 90.000 metri cubi di sabbia estratta dall'ultimo dragaggio. Alla luce della conoscenza dell'esistenza di questa sabbia alla foce del fiume Eo, in data 25 febbraio 2022 è stata richiesta alla Direzione Generale di Sostenibilità per la Costa e il Mare la sua validazione affinché, almeno nel volume richiesto da questa Autorità Portuale per il rispetto della DIA, si accettasse che la spiaggia di Salinas-El Espartal fosse destinazione di parte del materiale ottenuto dal dragaggio della zona del canale di accesso al porto di Ribadeo. La Direzione Generale delle Coste ci ha comunicato che non sarà ammesso un trasferimento delle sabbie di Ribadeo alla spiaggia di Salinas, poiché non possono farne a meno le spiagge vicine alla ria dell'Eo.

Il riassunto è che la questione del dragaggio ha una complessità enorme ed è una delle sfide più importanti che ha di fronte il porto di Avilés

Un'ultima questione in questo percorso. Parliamo dell'importanza della pesca nel porto di Avilés.

SRV. “C'è un motto attuale che dice Pesce di Fiducia. Se trova quel cartello in una pescheria indica che sta acquistando il suo prodotto nella rula di Avilés. Vale a dire, si tratta del marchio di qualità della borsa avilesina che riconosce e valorizza gli alti standard nella gestione del pesce e incorpora criteri di sostenibilità allineati con la strategia 2030. Sono elementi che la rendono unica nel settore in termini di gestione, ma soprattutto garantiscono la qualità del pesce che arriva sulla tavola del consumatore.

Alla rula di Avilés passano annualmente circa 130 specie diverse. La maggior parte proviene dalla pesca costiera, il che rende il processo molto rapido. Questo è il primo elemento che garantisce la qualità del prodotto nella catena del marchio Pesce di Fiducia. Nel 2021, ad esempio, la borsa ha ottenuto numeri record, con 18,7 milioni di chili per un valore economico di 46 milioni di euro. Circa 250 imbarcazioni hanno il porto di Avilés come riferimento per la vendita delle loro catture e circa 180 acquirenti, tra dettaglianti e all'ingrosso, si fidano della qualità della rula, che dà lavoro a poco più di quaranta persone”.