Il petroliera “Monte Udala”, un traguardo per Navantia e Ibaizábal

La consegna del petroliera “Monte Udala”, costruito nel cantiere di Puerto Real, Cadice, segna un traguardo nella storia della costruzione navale spagnola e dell'azienda pubblica Navantia, poiché è il primo a uscire da un cantiere nazionale negli ultimi vent'anni. Si tratta del primo di quattro navi tipo suez-max contrattate da Ondimar Transportes Marítimos, un'azienda del Gruppo Ibaizábal controllata da Alejandro Aznar, che ha fatto una scommessa decisa per l'industria nazionale in un momento in cui la concorrenza dei cantieri asiatici risulta soffocante.

Questa decisione del navigatore basco erede della saga di Naviera Aznar – il cui simbolo sventola in cima – ha generato un carico di lavoro importante per il cantiere di Puerto Real; anche per l'industria ausiliaria, e in misura minore per il cantiere di Ferrol, che ha costruito alcuni macro poi trasportati via mare fino a Cadice, dove è avvenuto il loro assemblaggio. Tutto ciò si traduce in un movimento economico considerevole, di cui non solo beneficiano i posti di lavoro diretti, ma anche quelli indiretti, che sono molti, poiché è impressionante verificare tutto ciò che si muove attorno a un'attività di questo tipo.

Con questo contratto, l'azienda pubblica Navantia è tornata alla costruzione di petrolieri e lo ha fatto in collaborazione con il cantiere Daewoo, che agisce come partner tecnologico, poiché in passato è stato concordato l'adozione di un progetto collaudato che soddisfacesse le esigenze ambientali e di mercato. Per questo motivo, la firma coreana fornisce i brevetti, la tecnologia, le attrezzature e la supervisione condivisa con gli ingegneri di Navantia, che fornisce la manodopera in ciascuno dei processi (assemblaggio, installazione e collaudi) e la consegna della nave chiavi in mano.

In realtà, questo contratto, firmato nel giugno 2015, è un'eredità con cui si è trovato l'attuale team dirigenziale di Navantia, da qui la sua prudenza riguardo alla possibilità di costruire uno o due petrolieri in più, qualcosa che, a priori, sembra essere escluso. Ieri, la presidente di SEPI, Pilar Platero, ha evitato di pronunciarsi sulla questione e i sindacati stanno già mostrando la loro preoccupazione per il futuro del cantiere gaditano quando terminerà l'attuale programma. Nel 2016, Navantia ha registrato perdite di 303 milioni di euro; nel 2017 si prevede una cifra simile, ma nel 2018 si spera di ottenere un cambiamento radicale.

Sulla stampa gaditana, che segue da vicino l'evoluzione del processo, si afferma che Daewoo ha imposto i costi dell'opera, e sebbene il prezzo di ogni nave sia molto competitivo nel mercato internazionale, la redditività per Navantia è in dubbio. Da qui uno degli obiettivi imprescindibili del suo attuale presidente, Esteban García Vilasánchez – un uomo di casa di profilo tecnico e in carica da aprile 2017, quasi due anni dopo la firma del contratto – consiste nel cambiare il corso degli eventi, cioè contenere le perdite, garantire la redditività attraverso nuovi contratti nazionali e stranieri (Arabia Saudita e Australia, tra gli altri) e la modernizzazione degli stabilimenti in quello che è stato definito programma Cantiere 4.0.

Un elemento chiave nel futuro di Navantia è il piano strategico, di cui abbiamo già parlato in questa stessa sezione e che si prevede venga firmato prima dell'estate. La questione è di grande importanza, poiché come ha sottolineato la presidente di SEPI, permetterà ai cantieri pubblici di guadagnare non solo in efficacia e competitività, che è fondamentale, ma anche in redditività; tutto ciò è un riflesso della scommessa del Governo nazionale per il rafforzamento di Navantia come azienda strategica dell'economia nazionale. A ciò contribuisce la maggiore proiezione internazionale dell'azienda pubblica attraverso alleanze strategiche, così come contratti di rilevanza come il mantenimento di navi militari della U.S. Navy e riparazioni navali di navi metaniere, che richiedono un'elevata specializzazione.

La consegna chiavi in mano del petroliera “Monte Udala” si è celebrata ieri nel cantiere di Puerto Real con la dovuta solennità. La cerimonia di battesimo della costruzione numero 540 è stata madrina da Mónica Aznar, figlia di Alejandro Aznar, che ha rispettato la liturgia di rompere una bottiglia di vino spagnolo contro lo scafo della nave a galla, poiché è stata costruita in bacino secco e non su grada, per cui non c'è stata varo, ma galleggiamento. Il bacino di Puerto Real è uno dei più grandi d'Europa, frutto del progetto NABAC ed è dotato di due spettacolari gru a portale, che consentono il lavoro simultaneo.

Hanno partecipato, tra le altre personalità, la presidente di SEPI, Pilar Platero; l'amministratore delegato di CEPSA Corporate, Pedro Miró, e il presidente di Navantia, Esteban García Vilasánchez. Dobbiamo sottolineare l'ottimismo e la visione di Alejandro Aznar, che ha suggerito nel suo discorso la possibilità che Navantia assuma il comando nella costruzione di petrolieri e chimichiere, che ora appartiene ai cantieri asiatici.

Il nuovo petroliera entra in servizio con CEPSA in un contratto di “time charter” a lungo termine, così come farà il secondo, per il rifornimento delle raffinerie di Algeciras e Huelva, mentre le due successive saranno noleggiate dalla compagnia francese Total. Il secondo petroliera, chiamato “Monte Urbasa”, è in fase avanzata di armamento in bacino, mentre il terzo, che si chiamerà “Monte Urquiola”, è nelle sue fasi iniziali. Tuttavia, in breve tempo, avrà "forma di nave". Il carico di lavoro ha restituito stabilità lavorativa al cantiere di Puerto Real, con picchi di attività di quasi tremila lavoratori, dopo diversi anni di siccità e frequente conflittualità.

La sovrastruttura del petroliera “Monte Udala” ha un aspetto marittimo accattivante, con strisce bianche e nere, caratteristiche di altre navi di Ondimar. Di 156.000 tonnellate di peso morto, misura 274 m di lunghezza totale, 48 m di larghezza e 23,7 m di altezza. Ha una capacità di carico di 175.000 metri cubici in dodici serbatoi e due slops ed è propulso da un motore di nuova generazione di 14.275 kW di potenza su un asse, che gli consente di mantenere una velocità di 15,5 nodi a pieno carico, con un pescaggio di 16 m. È registrato nel registro speciale di Madeira (Portogallo) e dispone di alloggio per 36 membri dell'equipaggio. L'autonomia è stimata in 22.000 miglia e ha assegnato il codice IMO 9785823.

Foto: Navantia (facebook)