Il petroliera ausiliaria “Camporrobles” (1965-1990)

Nel giugno del 1962, il Dipartimento Marittimo di CAMPSA sollevò la necessità di costruire quattro navi ausiliarie destinate alla distribuzione di gasolio e olio combustibile nei porti nazionali, nonché alla fornitura di carburante alle navi. Inoltre, si ritenne che le future navi avrebbero dovuto sostituire cinque unità esistenti —“Ophir”, “Petrolea”, “El León”, “Campico” e “Campitas”— incorporate nella prima fase del Monopolio.

Inizialmente si propose la costruzione di una nave di 2.000 tonnellate di stazza lorda tipo “Camprovín” e quattro di 1.000 tonnellate di stazza lorda. L'idea era di avvalersi, inoltre, del credito navale che era stato approvato nel 1963 e che permetteva di richiedere un prestito per un importo dell'80% del valore ufficiale della nuova costruzione.

Tuttavia, la Sottosegreteria della Marina Mercantile limitò i piani di CAMPSA e autorizzò solo il credito per due navi di 1.000 TPM e altre due di 500 TPM, per cui la direzione del Monopolio decise di costruire le navi “Campolara” e “Campomarino” e “Campofrío” e “Camporrobles”, rispettivamente.

Convocato il consueto concorso pubblico si presentarono offerte dai seguenti cantieri: Cantieri G. Riera, Cantieri del Cantabrico, ASTANO, Cantieri del Cadagua, Cantieri di Palma, Cantieri Ruiz de Velasco, Società Spagnola di Costruzione Navale e Unione Navale di Levante. Dei otto citati, Cantieri G. Riera, Cantieri del Cantabrico e la Società Spagnola di Costruzione Navale furono esclusi per vari motivi.

La nave “Campolara” era una ripetizione del progetto della nave “Camposilo” e fu aggiudicata ai Cantieri del Cadagua, con la curiosa circostanza che entrambe erano propulse da una macchina a vapore Christiansen & Meyer, con la quale mantenevano una velocità di otto nodi, nonostante all'epoca predominasse il motore diesel. Varata il 19 dicembre 1964, nel luglio del 1965 fu consegnata a CAMPSA iscritta nel registro navale di Bilbao.

Le altre tre navi furono aggiudicate a ASTANO mediante ordine ministeriale del 2 maggio 1963. La nave “Campomarino” fu consegnata nel dicembre del 1964 ed è, inoltre, il primo petroliera costruita nel cantiere di Fene. Successivamente, CAMPSA contrattò la costruzione delle navi “Campochico” e “Camponaraya”, consegnate a maggio e novembre del 1965 e che erano una ripetizione del progetto della nave “Campofrío”, allestita a febbraio del 1965.

Per quanto riguarda la nave “Camporrobles”, costruzione numero 185 di ASTANO, il 5 ottobre 1964 si svolse la sua varo con il consueto cerimoniale, in cui agì da madrina María Irene Alberti e entrò in servizio nel febbraio del 1965, diventando, da allora, un visitatore assiduo dei porti del Cantabrico e, in particolare, del Paese Basco. Il prezzo finale ammontò a 22,5 milioni di pesetas.

Di 472 tonnellate lorde e 490 tonnellate di stazza lorda, misurava 50,80 m di lunghezza totale –45,30 m di lunghezza tra perpendicolari–, 8,25 m di larghezza, 3,40 m di altezza e 3,14 m di pescaggio massimo. Iscritta nel registro navale di Ferrol, era propulsa da un motore MTM T-629-AR, di 450 cavalli di potenza su un asse, che le permetteva di mantenere una velocità di 9 nodi con bel tempo. IMO 6423527.

All'inizio del 1990, compiuti 25 anni di vita marittima, il petroliera “Camporrobles” fu dismesso e venduto per rottamazione. Il 16 aprile di quell'anno arrivò alla fabbrica Videsa, a Bilbao, dove fu smantellato.

Bibliografia

Martínez Gil, Alfonso (1977). Cinquantenario della Flotta del Monopolio di Petrolio (1927-1977). CAMPSA. Madrid.

Foto: archivio di Eloy Ferreiro Nieto ceduta per puentedemando.com