Un petroliera poco conosciuta: “Aruba” (1950)

La costruzione della petroliera “Aruba” era stata inizialmente contrattata da CEPSA e sul progetto le era stato assegnato il nome di “Arapiles”. Tuttavia, le difficili circostanze del momento, in piena autarchia, con seri problemi per la fornitura di materiali e attrezzature e restrizioni elettriche, invalidarono l'opzione.

CAMPSA si interessò anche a questa nave e infatti figurava nei piani di flotta del Monopolio con il nome di “Campeador”.[1] L'Azienda Nazionale Elcano della Marina Mercante l'aveva venduta con patto di riserva di dominio mediante contratto firmato il 22 giugno 1948.[2]

Infine, la nave fu esportata a Petróleos de México (Pemex) e nel suo viaggio di consegna, imbarcata da personale dell'Azienda Nazionale Elcano, fece scali a Santa Cruz de Tenerife e L'Avana. Sarebbe interessante conoscere gli intermediari e le trattative che si fecero per l'esportazione di questa nave in Messico, in un momento in cui non esistevano relazioni diplomatiche tra i due paesi.

Varo della petroliera "Aruba"

In realtà, si trattava di una ripetizione del progetto della nave “José Calvo Sotelo” –chiamata inizialmente ”Campanil”–, la cui costruzione si trovava in fase molto arretrata nel cantiere Euskalduna prima della guerra civile. Il citato progetto, di autore britannico, fu ripetuto in altre sette navi e nel caso dell'Azienda Nazionale Elcano della Marina Mercante, nel cosiddetto tipo J del Piano di Nuove Costruzioni.

Sei navi furono per CAMPSA e una per CEPSA. In ordine cronologico, Euskalduna consegnò ad aprile 1943 la nave “José Calvo Sotelo”. Ad aprile 1945 entrò in servizio la nave “Campante”, costruita dalla Società Spagnola di Costruzione Navale, a Cadice. A dicembre dello stesso anno, l'Unione Navale di Levante terminò la nave “Campeón”.

Dalla fabbrica di Matagorda uscì a luglio 1947 la nave “Bailén”. Ad aprile 1950, CAMPSA ricevette dallo stesso cantiere la nave “Campiz”. Euskalduna costruì la nave “Campamento” che entrò in servizio a luglio 1951 e l'ultima, chiamata “Campanil” e costruita a Valencia, a gennaio 1954. La nota dominante di tutte loro fu il considerevole ritardo nella loro costruzione per le ragioni esposte.

Isabel Benjumea Medina, madrina del varo della petroliera "Aruba"

Costruzione numero 44 del cantiere Unione Navale di Levante (Valencia), il primo blocco della chiglia era stato messo in grada a febbraio 1945. Il 2 giugno 1949 si procedette al suo varo con il nome di “Aruba”[3], cerimonia che fu madrina Isabel Benjumea Medina alla presenza dei ministri dell'Industria e delle Finanze e con la benedizione dell'arcivescovo di Valencia, Marcelino Olaechea Loizaga.

A dicembre 1950 si procedette alla consegna della nave a Pemex battezzata con il nome di “Presidente Miguel Alemán”, essendo iscritta nella matricola navale di Tampico. Appena appare informazione riguardo a questa esportazione, atipica per l'epoca per le ragioni indicate e avendo interesse CAMPSA per incorporarla nella sua flotta.

Rendeva omaggio alla figura di Miguel Alemán Valdés (1900-1983), avvocato e politico, che fu presidente della Repubblica del Messico dal 1 dicembre 1946 al 30 novembre 1952. Durante il suo mandato si procedette alla creazione della Città Universitaria e all'industrializzazione del paese. Per il suo accreditato livello culturale ricevette vari riconoscimenti nazionali e stranieri. Con lui iniziò nel paese la fase della contro-rivoluzione messicana sotto la pressione degli Stati Uniti.

La petroliera messicana "Presidente Miguel Alemán", vista dalla murata di sinistra

Contrattato da CEPSA, passò a CAMPSA e finì per diventare messicano

Poco dopo la sua consegna, il nostro protagonista fu ribattezzato “Pemex XIX” e nel 1951 tornò a chiamarsi “Presidente Miguel Alemán”. Nel 1968 cambiò nome: “Pemex C” e nello stesso anno andò al rottame, venendo smantellato a Manzanillo.

Di 8.392 tonnellate lorde e 10.753 tonnellate di peso morto, misurava 148,48 m di lunghezza totale –140,20 m di lunghezza tra perpendicolari–, 18,90 m di larghezza, 10,44 m di altezza e 8,20 m di pescaggio massimo. Era propulso da due motori Burmeister & Wain –fabbricati nei laboratori de La Maquinista, a Barcellona–, modello 663-TF-130, con una potenza di 3.900 cavalli su due assi e gli permetteva di mantenere una velocità di 12 nodi. Consumavano gasolio a un regime di 16 tonnellate giornaliere e i serbatoi di carburante avevano capacità per 904 metri cubi.

Visto dalla prua

Era compartimentato in 20 serbatoi con una capacità di carico di 14.668 metri cubi e aveva una stiva a prua per 448 metri cubi, utilizzata preferibilmente per bidoni e rifornimenti. Disponeva di alloggio per 37 membri dell'equipaggio e nel caso che ci occupa, fu il meno longevo della serie, poiché gli spagnoli di CEPSA e CAMPSA furono rottamati tra il 1973 e il 1977. Le sue equipaggiamenti li ricordano specialmente per i loro marcati bilanci. In CEPSA, la petroliera “Bailén” la soprannominavano “il bailón”.

Foto: Archivio di Juan Carlos Díaz Lorenzo, Histarmar e Archivio Generale della Nazione (Dipartimento Documenti Fotografici). Buenos Aires. Argentina

[1] Díaz Lorenzo, Juan Carlos (2006). Azienda Naviera Elcano. Sei decenni di storia. p. 285. Madrid.

[2] Rivista di Informazione dell'Azienda Nazionale Elcano della Marina Mercante, n. 15, luglio 1949.

[3] ABC, 3 giugno 1949.