20 Luglio, 2019 da Juan Carlos Díaz Lorenzo

Il cargo di frutta “Miguel M. de Pinillos”, poi “Júcar”

In considerazione della necessità urgente di aumentare la partecipazione spagnola nel trasporto di frutta nazionale, il Piano di Nuove Costruzioni dell'Impresa Nazionale Elcano progettò il tipo V, composto da sei navi e due aggiuntive con un motore di maggiore potenza –4.000 cavalli-, che non passarono mai dalla carta. Le sei navi del tipo V furono le migliori navi fruttifere del suddetto piano, grazie alle loro buone prestazioni e al buon funzionamento della propulsione diesel. Erano dotate di quattro stive servite da due alberi bipodi e portelli Elcano-MacGregor, oltre a cabine per dieci passeggeri.

Dei sei navi autorizzate, due furono assegnate al cantiere di Elcano a Siviglia e acquistate da COFRUNA, mentre le altre quattro al cantiere dell'Impresa Nazionale Bazán a San Fernando, Cadice, tre delle quali furono destinate a Naviera del Pilar e quella di cui parliamo alla Compagnia Marittima Frutera.

Costruzione numero 26 del suddetto cantiere –“El Maestrazgo”, su progetto–, il 14 aprile 1952 fu messo in costruzione il primo blocco della sua chiglia e il 19 dicembre 1956 avvenne il varo con il nome di “Miguel M. de Pinillos”, cerimonia alla quale partecipò come madrina Carmen Martínez de Pinillos e Toro. Rendendo omaggio alla memoria di Miguel Martínez de Pinillos Sáenz (1875-1953), imprenditore, armatore e politico gaditano.

Il 8 agosto 1957, dopo aver superato con successo le prove in mare, fu inaugurato sulla linea fruttifera delle Canarie sotto il comando del capitano Jesús Inchausti.[1] Nel suo primo viaggio imbarcò Carmen Martínez de Pinillos, che effettuò un viaggio di andata e ritorno sulla linea di levante e Barcellona, visitando in questo modo i porti del servizio fruttifero e stabilendo contatti con le autorità, i clienti e altre rappresentanze.

Per anni la nave “Miguel M. de Pinillos” coprì la suddetta linea con notevole efficacia, dimostrando l'idoneità del carico di frutta in ananas avvolti in carta kraft e pinocha e, successivamente, a richiesta della CREP, in carico palettizzato. Tuttavia, a metà degli anni settanta, il traffico richiedeva altre opzioni, motivo per cui a giugno 1977 arrivò al porto di Barcellona per la sua trasformazione in portacontainer, operazione che si svolse nei Cantieri Nuevo Vulcano, venendo reintegrato nel febbraio 1978. Gli alberi bipodi furono sezionati e le stive adattate con una struttura cellulare con capacità per 174 TEU.

Nel dicembre 1979, il consiglio di amministrazione di Naviera Pinillos, ai tempi della presidenza di Alberto Herrera Hernández, adottò la decisione di rinominare questa nave con il nome di “Júcar”, secondo nella storia della compagnia allora centenaria.

La mattina del 21 dicembre 1984, mentre si trovava in viaggio da Las Palmas ad Arrecife di Lanzarote, si incagliò nella baia di Santa Inés, tra Punta del Paso Chico e Punta del Caletón, sulla costa NW di Fuerteventura. In suo soccorso accorsero diversi pescherecci e la nave “Las Palmas de Gran Canaria”, della Compagnia Trasmediterránea, che aiutò a posizionarla e collaborò nelle funzioni di collegamento radio con la stazione radiocostiera, l'autorità marittima e la compagnia armatrice.

Nel pomeriggio del 27 dicembre, a causa dell'alta marea, lo scafo della nave “Júcar” si spezzò in due all'altezza del paratia della sala macchine verso prua, gettando in mare diversi container. Fu quindi dichiarata perdita totale costruttiva e lì rimasero per sempre i suoi resti, sparsi lentamente dall'azione della marea. La sezione di poppa sopravvisse per diversi anni arenata sulla spiaggia, fino a quando infine fu demolita. È interessante e consigliabile la lettura del blog "Cuaderno di Puerto de Cabras", di Francisco J. Cerdeña Armas, sulla perdita di questa nave.

Di 2.472 tonnellate lorde, 1.260 tonnellate nette e 3.440 tonnellate di peso morto, misurava 105,67 m di lunghezza totale –98 m di lunghezza tra perpendicolari-, 8,95 m di pescaggio e 6,12 m di massimo pescaggio. Era propulso da un motore Sulzer, fabbricato su licenza nei laboratori della Maquinista Terrestre e Marittima, con una potenza di 3.850 cavalli su un asse, che gli permetteva di mantenere una velocità di 17 nodi.