21 Marzo, 2022 da Diego Quevedo Carmona

Del linguaggio proprio del mondo del mare e dei marinai / 1

I marinai, proprio come qualsiasi collettivo, come può essere l'architettura o il diritto (e non parliamo nemmeno della medicina), sono prodighi di parole ed espressioni tecniche, che suonano strane per la loro specificità a chi non fa parte di questo gruppo. Cioè, ogni professione ha il suo gergo particolare per riferirsi alle cose dell'ambiente in cui vivono, e detto ciò, i marinai non potevano essere da meno, principalmente perché il mare è di per sé un mondo speciale e come tale deve avere il suo linguaggio.

Così, tutti sanno cosa sia la prua o la poppa di una nave, ma se citiamo roda o codaste, pur essendo la stessa cosa, o altre così comuni come babordo o tribordo… in molte persone iniziano a sorgere dubbi nel momento di collegare la parola con l'oggetto… Diremo anche che sulle navi o nel loro ambiente si usano nomi che possono ricordare altri usati nella vita civile e quotidiana, ma che non hanno nulla a che fare con essa. !!!I marinai le chiamiamo così e non c'è nulla da discutere !!!.

Se diciamo “palmejar”, “imbornal” o “estopor” per riferirci a determinate parti o componenti di una nave, o “paralaje”, “alidada” o persino “correzione Givry” quando lavoriamo sulla posizione di un'imbarcazione in mare, sarebbe qualcosa di noioso, ma così si chiamano e basta.

Nonostante la mera valutazione di fare un semplice e conciso riepilogo, sorprende, ad esempio, l'uso molto comune sulle navi di diminutivi come “saltillo”, “atillo”, “cacillo”, “cabilla” o “portillo”, o di aumentativi come “timone” (che non è un timone molto grande), “botalón” o “portalón”.

E con un altro suffisso abbiamo anche altri aumentativi come “camarote”, “pinzote”, “manguerote” e persino “calabrote” che suona anche brutto e altre che possono dare luogo a errate somiglianze con oggetti della vita quotidiana, poiché ad esempio un “motón” è un elemento che non ha nulla a che fare con una moto grande, in concreto è semplicemente una “garrucha” (nome che diamo alle pulegge) attraverso cui passa una cima.

Alla “sala di soggiorno” la chiamiamo “cámara” e le “bodegas” non sono precisamente per invecchiare il vino e per complicare un po' la questione, diremo che anticamente nelle “galeotas”, le citate bodegas erano coperte con “cuarteles” per così chiudere la “brazola”.

La “dispensa” della cucina è la “gambuza”, a un “cuarto” o magazzino per riporre cose lo chiamiamo “pañol”, e inoltre le “cose” che in esso si ripongono non sono precisamente cose, sono “pertrechos”, il “limpiaparabrisas” è il “vistaclara” e le “scale” non si chiamano così, si chiamano “escalas”, alcune delle quali inoltre le qualifichiamo come “gato” o “real”, come se i “non felini” e i “plebei” non potessero usarle.

Utilizziamo persino il termine “flechastes” per definire ciascuno dei gradini che, legati agli obenques, (quest'ultimo definito dalla RAE come “ciascuno dei cavi che tiene la testa di un palo o di un albero alla tavola di guarnizione o alla coffa corrispondente”) e lungo tutta l'estensione delle sartie maggiori e delle gabbie, servono da gradini per salire a eseguire la manovra in cima ai pali.

Il “ponte” non è per attraversare un fiume e la “coperta” non è ciò che ci copre, in realtà è il “suolo” e quasi per la stessa ragione, i diversi livelli di una nave, non si chiamano “piani”, si chiamano “coperte”.

Ciò che per qualsiasi persona sono “mappe” per noi sono “carte”, e l'“orario” di un luogo non è l'ora di quel posto, è un “angolo”, e l'altezza di un astro non è la distanza che lo separa dal suolo, è anche un angolo. E come licenza quasi speciale della lingua spagnola per i marinai, usiamo una parola bellissima, “azimut”, che è una delle poche parole del dizionario in cui si ammettono la “z” e la “i” insieme.

E già, se parliamo di navi a vela la cosa si complica ulteriormente, poiché alla terminologia navale di uso quotidiano, si dovrebbe aggiungere soprattutto quella delle varie vele e alberi, che noi ci piace chiamare più semplicemente “palos”, ma poiché questa espressione sarebbe troppo facile da capire per i non esperti, per complicarla prendiamo e diamo loro nomi, e così abbiamo “bauprés”, “trinquete”, “maggiore” o “mesana”. Inoltre, poiché a volte ci sono due “palos maggiori”, quando ciò accade e in un vero “slancio di immaginazione”, lo risolviamo chiamando “maggiore proel” quello più a prua e “maggiore popel” quello più a poppa, semplicemente.

Ma poi abbiamo i “pericos”, i “juanetes” o le “cangrejas” nomi che non si riferiscono né al diminutivo dei simpatici uccelli chiamati “periquitos”, né a una malattia del piede o alla femmina del granchio, nulla di tutto ciò, risulta che sono vele, che peraltro si chiamano in molti modi, non sorprende che con così tante denominazioni l'immaginazione si risenta e alla vela situata sopra il “juanete” venga chiamata “sobrejuanete” o a quella situata sopra il “perico” la chiamiamo “sobreperico”, così che a ciascuna alla fine si dà il suo nome, il quale lo hanno come è facile supporre anche le più piccole, risultando ad esempio che a queste le chiamiamo “velachos”, e continuando con il nostro slancio di immaginazione (questo che non deve mai mancare), le qualifichiamo come “velachos alti” se si armano sopra o “velachos bassi” se lo fanno più bene sotto. Esistono persino altre con un nome così accattivante come quello delle “escandalosas”.

Bene, per oggi dobbiamo fermarci qui per non saturare le menti di coloro che non sono abituati a questo gergo, che sulle navi a vela si accentua ancora di più, come questo altro, il “tambucho”, nome che si dà a questa specie di casamatta attraverso la quale si accede alle coperture inferiori a quella principale, in modo che un altro giorno continueremo questa particolare navigazione nel dizionario nautico delle genti del mare.