Il caso della nave “Frimaro”. Un'opportunità per Mambisa

L'azienda di navigazione Mambisa acquisì nel 1972 in Spagna la nave “Frimar”. Registrata a Cuba con il nuovo nome di “Frimaro” e iscritta nel registro navale dell'Avana, aveva allora sei anni di età, ospitava 23 membri dell'equipaggio e disponeva di una capacità di carico frigorifero di 2.778 metri cubi in tre stive con l'assistenza di otto puntali.

Tra il 1975 e il 1976 l'azienda di navigazione Mambisa ricevette le navi “Batalla de Santa Clara” e “Batalla de Yaguajay”, costruite nel cantiere di Uusikaupunki (Finlandia).

La flotta frigorifera cubana aveva altri esponenti di livello nei trasporti della Flotta Cubana di Pesca, come i gemelli costruiti nel 1974 in cantieri italiani –“Océano Pacífico” e “Océano Indico”– e le cinque navi giapponesi consegnate tra il 1974 e il 1978, chiamate “Océano Atlántico”, “Océano Ártico”, “Golfo de Batabanó”, “Golfo de Guacanayabo” e “Golfo de Guanahacabibes”. All'epoca era anche in servizio la nave “Océano Antártico”, di costruzione danese e incorporata nel 1969.

Costruita su commissione della Compagnia Vasco-Cantabrica di Navigazione, il 17 agosto 1965 fu posata la chiglia della costruzione numero 95 del cantiere Unión Naval de Levante e il 12 febbraio 1966 scivolò dal bacino con il nome di “Frimar”. Nel dicembre dello stesso anno effettuò le prove in mare e fu consegnata alla sua compagnia armatrice, che la dedicò a traffici frigoriferi nazionali e internazionali.

Durante la stagione di raccolta della frutta del 1968-69 fu noleggiata dalla Naviera de Canarias per il servizio regolare frutticolo Canarias-Continente, con scarico di pomodori e ortaggi nel porto di Rotterdam. All'inizio di luglio 1970 si trovava nel porto di Las Palmas de Gran Canaria, proveniente da Walvis Bay, per caricare prodotti ortofrutticoli per l'Italia.

Nel periodo in cui Pako Santos fu imbarcato come ufficiale di macchine, tra il 1971 e il 1972, fecero un viaggio ad Algeri per caricare burro da una nave guasta in quel porto. Poi, un carico di arance da Casablanca (Marocco) per Dover (Inghilterra); da qui, un altro viaggio con polli per Brest (Francia) e poi a vuoto in direzione di Rio Grande do Sul (Brasile), per caricare carne coincidendo con l'arrivo della Settimana Navale di Almería e il resto a Tarragona, continuando a Barcellona per riparazioni nei Cantieri Nuevo Vulcano.

“Era una nave molto bella e comoda, con un buon motore. Mi ha sostituito un compagno di studi, che mi ha detto che ha passato momenti difficili a causa della scarsità di ricambi, soprattutto di iniettori”, ricorda Pako Santos.

La sua fase sotto bandiera cubana iniziata nel 1972 dopo aver ricevuto la nave nel porto di El Callao (Perù), sarebbe durata molto più a lungo di quella spagnola. In diverse occasioni, dopo la sua incorporazione nella flotta mercantile cubana, si trovò nei porti di Las Palmas de Gran Canaria e Santa Cruz de Tenerife, per scaricare partite di tabacco cubano in foglia per l'industria tabacchiera locale, per poi proseguire verso Rotterdam e altri porti europei. Negli anni ottanta si trovò più volte nel porto della capitale grancanaria, per effettuare trasbordi di tonni provenienti dal Canada, affidati a Pérez y Cía.

Senze cambiare nome né bandiera, nel 1996 passò alla gestione dell'azienda naviera Mar América e nel 2006 tornò sotto il controllo di Mambisa, quando l'ex grande compagnia naviera statale cubana non era nemmeno l'ombra di ciò che era stata in passato. Nel 2016 fu infine venduta per rottamazione e smantellata a Cuba.

Con un tonnellaggio lordo di 1.661 tonnellate, 939 tonnellate nette e 2.378 tonnellate di portata, misurava 87 m di lunghezza, 13,90 m di larghezza, 9,50 m di altezza e 5,76 m di pescaggio massimo. Era propulsa da un motore Burmeister & Wain 642-VTBF-90 –fabbricato, su licenza, nei laboratori della Maquinista Terrestre e Marittima di Barcellona–, di 3.300 cavalli su un asse, che le permetteva di mantenere una velocità di 12 nodi. Codice IMO 6607654.

Nella sua fase come "Frimar" e contrassegno della Compagnia Vasco Cantábrica di Navigazione

Foto: René Beauchamp (shipspotting.com) e via Alberto Mantilla