La fine della nave “Duro Seis” (1979-1982) come cementiera

Il forte calo della domanda di cemento nei paesi africani costieri del Mediterraneo e in altri mercati internazionali nel 2012 ha portato alla demolizione di un buon numero di navi dedicate a questo traffico, tra cui alcune della compagnia greca Naftotrade Shipping & Commercial S.A.. È il caso della nave “Naftocement VI”, registrata a Saint Vincent & Grenadine, che ha concluso la sua vita marina nelle mani del personale della fabbrica Kursa Ltd., ad Aliaga (Turchia), dove è arrivata il 13 maggio 2011.

Esaminando la sua storia vediamo che questa nave ha navigato i suoi primi anni sotto bandiera spagnola e ha portato i nomi di “Duro Seis” (1979-1982) e “Puerto de Águilas” (1982-1983), rispettivamente. Costruita su commissione della divisione navale della Sociedad Metalúrgica Duro Felguera nel cantiere omonimo, di cui era la costruzione numero 147, a Gijón, è entrata in servizio nell'agosto del 1979, appena due mesi dopo il varo.

Dedicata all'esportazione di materiale siderurgico e carbonifero delle Asturie e al traffico tramp, il 20 maggio 1981 ha colliso con il mercantile greco “Alkmini” mentre navigava nella posizione 49º 37’ N e 03º 40’ W, in viaggio da Ridham Dock a Barcellona con rottami. Come spiega Díaz Campa, la nave spagnola è entrata in arrivo forzosa a Cherbourg per effettuare una riparazione d'emergenza e successivamente è proseguita per Barcellona, dove ha scaricato il carico e è tornata a Santander per procedere alla riparazione definitiva.

Nel gennaio del 1982 è stata rinominata “Puerto de Águilas”, operata da Naviera Sansole, di Cartagena (Murcia) e dedicata al traffico di granaglie. Restituita alla Sociedad Metalúrgica Duro Felguera, la nave citata, che era sotto intervento da parte della Banca di Credito Industriale, è stata venduta nel 1983 alla compagnia olandese Jomfruland Transport N.V., gestita da Rialto Shipping N.V. e rinominata “Coral” (1983-1991) e “Coral Sea” (1991-1995). In quest'ultima fase figurava come proprietà di Coral Sea Shipping ed era registrata ad Antigua & Barbuda.

Nel 1995 la nave è stata rivenduta alla società Pan Nautic S. A., con sede centrale a Lugano (Svizzera) e registrata a Panama con il nuovo nome di “Cemash”, venendo trasformata in cementiera autodiscaricante. Nel luglio del 2003 è stata rinominata “Cemsea” e un mese dopo “Naftocement VI”, quando è passata alla proprietà di Naftotrade Shipping & Commercial. Nella sua ultima fase ha operato per conto di Euronavi Trading Srl.

Di 2.441 tonnellate lorde, 909 tonnellate nette e 4.030 tonnellate di peso morto, misurava 86,52 m di lunghezza totale –79,30 m di lunghezza tra perpendicolari–, 14,36 m di larghezza, 8,36 m di altezza e 6,10 m di pescaggio massimo. Era preparata per il trasporto di carichi pesanti e disponeva di una sola stiva con capacità di carico di 5.234 metri cubi e un boccaporto di circa 45 x 10 m. Propulsata da un motore Deutz modello RSBV6M540 –fabbricato, su licenza, nei laboratori di Hijos de J. Barreras, a Vigo–, con una potenza di 3.000 cavalli su un asse e un'elica a passo variabile, che le conferiva una velocità di 13,2 nodi. Codice IMO 7719143.

Foto: Luis Miguel Correia lmcshipsandthesea.blogspot.com