26 Maggio, 2016 da Jose Rafael Díaz Hernández

L'eccellenza di un progetto chiamato PelicanGas

La scommessa per l'implementazione del gas naturale liquefatto (GNL) nelle Canarie come alternativa affidabile ai combustibili fossili è la migliore opzione possibile attualmente disponibile. Per arrivare a questa conclusione, che non è una frase gratuita, sono stati sviluppati diversi studi, tra cui spicca quello denominato PelicanGas, cofinanziato dall'Unione Europea (UE) nell'ambito del progetto denominato Rete di Trasporto Trans-Europea (TEN-T). Le conclusioni sono state presentate l'11 dicembre 2015 presso la sede dell'Istituto Spagnolo di Oceanografia a Santa Cruz de Tenerife.

Dal 2013, la direzione dell'Autorità Portuale di Santa Cruz de Tenerife sta lavorando a questo progetto, tenendo conto di diversi parametri di comprovata importanza: l'implementazione progressiva del gas naturale liquefatto in tutto il mondo, il suo utilizzo come combustibile per la navigazione e, in particolare, l'opportunità a breve e medio termine che il porto di Santa Cruz de Tenerife possa figurare tra quelli che, a livello internazionale, possono offrire tale servizio. A tal fine, è stata proposta la possibilità di una nave feeder di GNL, come soluzione nel caso di arcipelaghi lontani dagli impianti di stoccaggio.

Orientato inizialmente in questa direzione, tuttavia, data l'importanza dello studio realizzato, l'UE ha richiesto ai promotori del progetto PelicanGas di ampliare il progetto al settore terrestre e dell'energia e alla sua possibile applicazione in altri arcipelaghi comunitari, con particolare riferimento ai casi di Creta, Riunione e Madeira, regioni a cui potrebbe essere esportato anche il progetto guidato dalle Canarie, poiché tiene conto anche delle rotte possibili verso quei paesi considerati “verdi”.

Il progetto PelicanGas è finanziato dall'Unione Europea nella convocazione del 2013 di RTE, che dà priorità alla “decarbonizzazione/sostituzione del petrolio o riduzione dei costi ambientali”. La sua applicazione sarà supervisionata dall'agenzia Innovation and Networks Executive Agency (INEA), secondo decisione della Commissione, datata 17 novembre 2014.

Nello sviluppo del progetto PelicanGas partecipano l'Autorità Portuale di Santa Cruz de Tenerife (45%), il Cabildo Insulare di Tenerife (45%) e DISA (10%). La percentuale di finanziamento è del 50% e il costo totale del progetto ammonta a 979.120 euro. Inoltre, conta sull'interesse e sul supporto dei seguenti collaboratori: Conselleria d’Economia i Competitivitat del Govern de les Illes Balears, International Maritime Organization (IMO), Porto di Huelva, Titsa, Enagas, Cepsa, Endesa, Fred. Olsen Express, Fred. Olsen Cruise Line, DISA, Cotenaval e Gasnam.

Obiettivi

La decarbonizzazione del trasporto europeo e la riduzione delle emissioni di gas ad esso correlate sono ostacolate dalle difficoltà di accesso a combustibili alternativi in determinate regioni. Il progetto ha come obiettivo principale quello di studiare le soluzioni esistenti per consentire alle Canarie in particolare, e alle regioni remote in generale, di avere accesso al gas naturale e ridurre la dipendenza dal petrolio e contribuire, inoltre, alla riduzione dei costi energetici. In questo senso considera due prodotti fondamentali: gas naturale liquefatto (GNL) e gas naturale compresso (GNC).

Il progetto prevede tre obiettivi specifici. Il primo consiste nello studiare come eliminare le barriere all'approvvigionamento di gas per l'arcipelago a un prezzo competitivo e con rapidità. Il secondo mira a promuovere e incrementare l'uso del gas naturale come combustibile alternativo per veicoli, navi e produzione di energia. E il terzo, studiare la distribuzione di gas naturale al consumatore finale a un prezzo competitivo.

A tal fine, è stato strutturato in cinque attività:

Identificazione della domanda di mercato di GNL e GNC nelle Canarie a breve e medio termine, nei settori terrestre, marittimo ed energetico.
Studio di fattibilità riguardo al costo reale dell'approvvigionamento di GNL alle Isole Canarie.
Analisi dello stoccaggio e dell'approvvigionamento.
Valutazioni di sicurezza e protezione.
Studio di fattibilità relativo all'adattamento di questa soluzione ad altre zone remote d'Europa.

Settore terrestre

Settore marittimo

La domanda di mercato di gas naturale liquefatto (GNL) nelle Canarie, a breve e medio termine, considera i seguenti parametri:

Conversione a propulsione con GNL (processo noto come retrofitting): 5% delle navi esistenti.

Per il periodo compreso tra il 2015 e il 2020, si stima che copra il 95% delle riconversioni.

Per il periodo compreso tra il 2020 e il 2030, il 5% rimanente.

A livello mondiale, la costruzione navale sta mostrando sempre maggiore preferenza per l'uso di gas naturale liquefatto come combustibile marino. In questo senso, si stima che il 60% della flotta attuale sia suscettibile di essere propulsa da GNL.

Balearia è stata la prima compagnia di navigazione spagnola a installare un motore marino a bordo di una delle sue navi. È successo alla fine del 2015, con l'installazione di un motore ausiliario e un serbatoio di 30 metri cubici, che le fornisce autonomia per una settimana. Il progetto include la collocazione di un impianto di trattamento del gas sul ponte superiore. Il nuovo motore è completamente integrato nell'impianto elettrico della nave e può funzionare con qualsiasi dei motori ausiliari e non ha impatto visivo. Entro la fine del prossimo anno, si prevede che inizino i test e l'avviamento.

L'annuncio di Balearia di due nuove costruzioni tipo ferry nel cantiere di Bilbao, oltre a essere le maggiori della loro classe, avrà come novità questo tipo di propulsione. Un'altra compagnia di navigazione spagnola, l'Empresa Naviera Elcano (ENE), sta costruendo in cantieri giapponesi due navi metaniere di ultima generazione che saranno propulse da motori duali e saranno tra quelle in grado di attraversare il canale di Panama. La consegna è prevista per il 2017.

Disa considera “un progetto interessante” l'implementazione del gas naturale liquefatto nelle Canarie, da qui il suo interesse a partecipare come fornitore e come utente. Nella presentazione delle conclusioni finali del progetto PelicanGas, l'amministratore delegato Miguel Benarroch ha precisato che sia su alcune navi della flotta attuale che in progetti di nuove costruzioni si sta considerando l'installazione di motori duali che consumano gas naturale liquefatto, tenendo conto dei benefici che comporta sia per la loro operatività e, soprattutto, per l'ambiente.

Nel nord Europa, compagnie di navigazione danesi e finlandesi utilizzano GNL su alcune delle loro navi più moderne, come nel caso di Viking Line con la sua nave "Viking Grace". Nuovi contratti stipulati nel cantiere Meyer Turku (Finlandia) prevedono anch'essi il GNL come combustibile. In Argentina, Buquebús opera il catamarano "Francisco", così chiamato in onore del Papa e propulso da gas naturale liquefatto. A livello internazionale, il GNL è il combustibile più richiesto nei progetti di nuove navi di diverse classi (metaniere, portacontainer, ecc.). Ciò ha portato diversi cantieri navali a livello mondiale a costruire o essere in procinto di costruire navi feeder per l'approvvigionamento di GNL nella stessa linea del "bunkering" convenzionale.

Inoltre, per il periodo compreso tra il 2015 e il 2020, il 10% delle nuove costruzioni utilizzerà il GNL come combustibile principale.

E per il periodo 2020-2030, il 90% rimanente.

Aree ECA

Aree di controllo delle emissioni

Esiste una normativa molto precisa al riguardo, che si concretizza nei seguenti accordi comunitari:

Allegato VI. Convenzione Marpol.
Direttiva 2012/3/UE del Parlamento Europeo e del Consiglio del 21 novembre 2012 relativa al contenuto di zolfo nei combustibili marini.
Direttiva 2014/94/UE del Parlamento Europeo e del Consiglio del 22 ottobre 2014, relativa all'implementazione di un'infrastruttura per combustibili alternativi.

In relazione alla progressione con cui la costruzione navale richiede sempre più navi propulse da gas naturale liquefatto, dobbiamo considerare che nei prossimi anni la flotta marittima, sia per riconversione che per rinnovamento, sarà propulsa da gas naturale liquefatto (GNL), di fronte alla necessità di rispettare la normativa internazionale (Marpol Allegato VI. Direttiva 2005/33/CE. Direttiva 2014/94/CE).

Esistono altri aspetti importanti da considerare.

La sostituzione dei combustibili derivati dal petrolio con il gas naturale liquefatto contribuisce in modo significativo all'obiettivo di una zona libera da emissioni.

Aspetto questo di notevole importanza, poiché comporta una riduzione del

85% negli ossidi di azoto
30% nel diossido di carbonio
70% nelle particelle solide
100% negli ossidi di zolfo

Settore energetico

La domanda di gas naturale liquefatto come combustibile per la generazione di elettricità raggiungerà il suo punto massimo nel 2022, con una partecipazione del 56%, per poi stabilizzarsi attorno al 44% a causa dello sviluppo di nuove fonti di energia rinnovabili, all'orizzonte del 2030.

I seguenti grafici ci aiuteranno a comprendere meglio la progressione stimata:

Sia il gas naturale liquefatto che l'introduzione di energie rinnovabili nelle Canarie favoriranno la riduzione delle emissioni nei seguenti parametri:

Del 30% negli ossidi di azoto
Del 50% nel diossido di carbonio (il che ci collocherebbe a livelli inferiori a quelli registrati nel 1990)
Del 17% nelle particelle solide
Del 17% negli ossidi di zolfo

In questo senso, è importante sottolineare che sono perfettamente compatibili e auspicabili nel prevedibile contesto energetico delle prossime decadi.

Studio di fattibilità

Per determinare lo studio di fattibilità dobbiamo considerare tre aspetti fondamentali:

1.- Valutare la catena logistica

2.- Calendario di implementazione

3.- Valutazione dell'impatto economico

Entriamo nei dettagli.

Le fonti di approvvigionamento di gas naturale liquefatto (GNL) hanno due provenienze:

Dirette: dai paesi produttori di gas naturale liquefatto
Indirette: paesi con impianti di rigassificazione.

Dobbiamo considerare che il 46% del gas ricevuto in Spagna nel 2013 era GNL, trasportato a bordo di 228 navi metaniere e il 53% rimanente è arrivato tramite oleodotto.

I paesi leader produttori di gas naturale che lo commercializzano nei mercati mondiali sono Algeria, Russia, Indonesia e Qatar. Altri paesi svolgono ruoli piccoli ma importanti come produttori ed esportatori, come Australia, Perù, Nigeria e Trinidad e Tobago. Angola e Venezuela stanno cercando di raggiungere il loro massimo potenziale nel mercato mondiale del GNL. Arabia Saudita, Egitto e Iran hanno grandi riserve di gas naturale e potrebbero anche partecipare come esportatori di GNL.

Il gas naturale è trasportato come liquido a pressione atmosferica e a -162ºC. Con ciò si riesce a ridurre il suo volume di circa 600 volte. È incolore, inodore, non tossico, la sua densità rispetto all'acqua è 0,45 e brucia solo se entra in contatto con l'aria in concentrazioni del 5 al 15%.

Un altro aspetto interessante lo apprezziamo nel grafico seguente, dove si trovano gli impianti di rigassificazione europei. In Spagna ci sono sette e uno in Portogallo. Nel grafico seguente possiamo vedere anche la distanza in miglia. La più vicina è quella di Huelva, dalla quale il porto di Santa Cruz de Tenerife dista 761 miglia.

Per quanto riguarda le modalità di trasporto del gas naturale liquefatto (GNL) alle Canarie, l'unica fattibile è quella marittima. L'opzione del gasdotto è esclusa a causa di due condizioni fondamentali:

L'orografia del fondo marino
Le condizioni climatiche

Tuttavia, il trasporto marittimo ha i seguenti vantaggi:

Approvvigionamento più flessibile e semplice.
Esistono due mezzi assolutamente sicuri: navi metaniere, su cui è stata implementata la tecnologia più avanzata e contenitori ISO, con assolute garanzie di trasporto e manipolazione.

Andiamo a dettagliare questa modalità di trasporto:

Riduce i costi di distribuzione e stoccaggio
Semplifica il processo di gestione
La manipolazione di contenitori IMDG è una pratica abituale nei terminal marittimi.
Esiste un'infrastruttura modale
Permette una rapida implementazione
L'uso del contenitore come una stazione satellitare temporanea.

Calendario di implementazione:

Quali sono i fattori che determinano il calendario di implementazione?

Fondamentalmente sono due.

1.- Costruzione di un impianto di rigassificazione

2.- Costruzione di nuove navi metaniere

Nel frattempo, la domanda di GNL potrebbe essere soddisfatta tramite una flotta di contenitori ISO di GNL.

Valutazione dell'impatto economico

Andiamo per parti.

All'orizzonte del 2030, nel settore del trasporto terrestre il 5,4% dei veicoli (72.594 unità) sarà alimentato da gas naturale liquefatto. Ciò rappresenta un risparmio stimato di 90 milioni di euro, di cui 70,06 milioni di euro si riferiscono a camion e furgoni.

Nel trasporto marittimo, nello stesso scenario, si eviterà una riduzione dei ricavi di 139 milioni di euro all'anno.

Nel settore industriale, la riduzione stimata sarà del 20% dei costi sostenuti nella catena del valore.

Nel settore della generazione di elettricità, la riduzione del costo sarà del 40% e se si combina con altre azioni di compensazione dei costi di generazione, raggiungerà la cifra di 175 milioni di euro all'anno.

Analisi dello stoccaggio e dell'approvvigionamento

Dobbiamo considerare, inoltre, tre fattori:

1.- Definire il sistema di stoccaggio

2.- Definire il sistema di approvvigionamento

3.- Calendario di implementazione

Nella fase di implementazione e capacità di stoccaggio dobbiamo considerare due fasi:

1.- Fase iniziale, mediante lo stoccaggio modulare nei porti e il trasporto in camion cisterna.

2.- Fase di crescita, mediante la costruzione di un impianto di rigassificazione che sarà ubicato vicino alla centrale elettrica di Granadilla. Avrà una capacità di stoccaggio di 150.000 metri cubi (la capacità di una nave metaniera di nuova generazione) e la possibilità di essere rifornita tramite nave.

Panoramica del porto industriale di Granadilla

Nel seguente quadro possiamo vedere i punti di distribuzione e stoccaggio nell'isola di Tenerife:

Sono state previste anche terminali satelliti nelle stazioni degli autobus delle isole di La Palma, Hierro e La Gomera. Un'opzione praticabile consiste nell'utilizzo di serbatoi criogenici e contenitori ISO con capacità che oscillano tra 5 e 500 metri cubi.

Fornitura di gas naturale liquefatto (GNL) nei porti delle Canarie

Esistono quattro possibilità:

1.- Con camion cisterna. Applicabile ai porti di La Palma, El Hierro e La Gomera, che hanno meno traffico rispetto al porto principale di Santa Cruz de Tenerife.

2.- Tramite tubazione-nave. Questa soluzione risulta ideale per porti che hanno una domanda stabile di gas naturale liquefatto (GNL). Questa opzione futura è già in fase di considerazione nel porto di Barcellona. Ciò permetterà, quando la nave che lo richiede sarà ormeggiata, di avviare un sistema versatile: il motore a gas naturale potrà funzionare tramite questa connessione all'infrastruttura di distribuzione, oppure attraverso il serbatoio di GNL.

3.- Nave a nave (ship to ship). È la migliore soluzione per il porto di Santa Cruz de Tenerife.

4.- Contenitore per nave (CTS). Si tratta di una soluzione per porti con meno traffico rispetto al principale di Santa Cruz de Tenerife.

Valutazione di sicurezza e protezione

Rischi tecnologici
Rischi antropici
Rischi naturali

Il rischio tecnologico è praticamente inesistente. L'impianto di gas naturale liquefatto più antico di Spagna si trova a Barcellona ed è in servizio dal 1969. Dal 1970 e fino alla scadenza del contratto nel 2008, ha operato regolarmente la nave metaniera "Laietá", prima della sua classe costruita in Spagna, insieme ad altre navi della sua generazione. Successivamente sono state sostituite da altre più avanzate e attualmente operano le metaniere di nuova generazione, sia a serbatoi sferici che a membrana Invar, che sono la maggioranza nel settore.