DNY Finland costruirà il rompighiaccio “Aino”, che sostituirà il veterano “Voima” in servizio dal 1954

L'Agenzia Finlandese dei Trasporti ha annunciato questa settimana che DNY Finland (Cantiere Navale di Helsinki) è stata selezionata per costruire il nuovo rompighiaccio finlandese presso il cantiere di Helsinki, che sarà chiamato “Aino”. È previsto che la costruzione inizi nel 2027 e la consegna avverrà a settembre 2029.

Si tratta di uno dei progetti navali finlandesi di maggiore interesse strategico degli ultimi tempi, attualmente in fase di progettazione e test con modelli di ghiaccio nel canale delle esperienze idrodinamiche.

Il rompighiaccio “Aino” completerà la flotta statale di rompighiaccio e sostituirà la nave “Voima”, costruita nel 1954 presso i cantieri Wärtsilä di Helsinki, un veterano che è diventato un simbolo del traffico invernale finlandese.

Tuttavia, questo cambiamento generazionale va oltre l'età delle navi. Per la Finlandia, il funzionamento del trasporto marittimo invernale è un requisito indispensabile per il commercio estero. Quando i porti si congelano, i rompighiaccio diventano parte fondamentale del sistema di trasporto e della sicurezza dell'approvvigionamento.

Questa importanza è aumentata negli ultimi anni. Il Mar Baltico non è solo una rotta commerciale, ma anche un'area in cui la sicurezza, l'approvvigionamento energetico e le infrastrutture critiche hanno acquisito una rilevanza completamente diversa.

Il futuro “Aino” sarà un rompighiaccio di classe B+. L'Agenzia Finlandese delle Infrastrutture di Trasporto colloca questa classe tra la classe A (pesante) e la classe B (di dimensioni medie). La scelta si basa su un ampio lavoro di sviluppo concettuale, progettazione e test con modelli di ghiaccio. La nave sarà anche dimensionata per il traffico invernale, che è in costante cambiamento.

L'Agenzia Finlandese delle Infrastrutture di Trasporto parte dal presupposto che le difficili condizioni del ghiaccio continueranno a presentarsi in futuro, mentre gli inverni saranno più variabili. Pertanto, una nave moderna deve essere in grado di affrontare le difficoltà del ghiaccio quando esistono, ma anche funzionare efficacemente per periodi più lunghi in acque aperte.

Questo influisce sul design. Secondo l'Agenzia Finlandese delle Infrastrutture di Trasporto, la nave “Aino” è stata progettata tenendo conto delle mutevoli condizioni invernali e della necessità di assistenza da parte della marina mercantile, e la nave si muoverà con maggiore fluidità in acque aperte rispetto ai rompighiaccio tradizionali.

“Le difficili condizioni del ghiaccio non scompariranno e i rompighiaccio continueranno a essere necessari in futuro”, afferma Elisa Mikkolainen, direttrice del Traffico Marittimo dell'Agenzia Finlandese delle Infrastrutture di Trasporto.

La scelta di DNY Finland significa anche che la Finlandia manterrà tutta la catena del valore, dall'esperienza e progettazione di rompighiaccio fino alla costruzione navale vera e propria, all'interno del paese.

Questo è un aspetto che il direttore generale dell'Agenzia Finlandese dei Trasporti, Kari Wihlman, sottolinea dicendo che “è importante che il progetto del rompighiaccio proceda come previsto e che riceviamo un nuovo rompighiaccio di alta qualità che possa servire la Finlandia per molti anni. Siamo inoltre lieti che la nave venga costruita in Finlandia”.

L'ordine arriva in un momento in cui l'esperienza finlandese nei rompighiaccio occupa un posto di rilievo nell'agenda internazionale. Le condizioni artiche, la sicurezza del Mar Baltico e la necessità di catene di trasporto robuste hanno reso le navi in grado di operare nel ghiaccio strategicamente interessanti ben oltre i confini della Finlandia.

Per DNY Finland, la nave “Aino” rappresenta un'importante referenza. Una nave moderna commissionata dallo Stato per condizioni di ghiaccio impegnative genera lavoro nel paese e rafforza l'esperienza finlandese nei rompighiaccio in un mercato internazionale dove l'interesse per questo tipo di navi è cresciuto.

L'UE cofinanzia il progetto con 42 milioni di euro provenienti dal Meccanismo Connettere l'Europa (CEF) per i trasporti. Secondo l'Agenzia Finlandese dei Trasporti, questa è la maggiore finanziamento individuale del CEF per i trasporti concessa alla Finlandia fino ad oggi.

Questo riflette anche come sia cambiata la percezione sui rompighiaccio. Il rompighiaccio non è solo uno strumento nazionale per mantenere aperto un porto congelato. Il traffico invernale nel Golfo di Botnia e nel Mar Baltico fa parte delle catene di trasporto europee, dove una fermata a un'estremità ha conseguenze che si estendono ben oltre i confini del paese stesso. L'UE ha già sostenuto la cooperazione svedese-finlandese nello sviluppo di rompighiaccio di nuova generazione e sistemi congiunti per il traffico invernale.

Il rompighiaccio “Voima” avrà ancora lavoro da fare prima che si completi la transizione generazionale. Quando verrà consegnato il futuro “Aino” a settembre 2029, il suddetto rompighiaccio avrà superato i 75 anni di servizio.

DNY Finland è uno dei cantieri di rompighiaccio più esperti al mondo. Il cantiere di Helsinki a Sandviken costruisce navi dal 1865 e, secondo l'azienda stessa, quasi la metà dei rompighiaccio attualmente in servizio nel mondo è stata costruita lì.

Dal 2023, l'azienda appartiene alla canadese Davie, che ha acquisito il cantiere dal suo precedente proprietario russo e, successivamente, ha sviluppato una catena di produzione finlandese più ampia. Attraverso l'acquisto delle operazioni del cantiere a Mäntyluoto, Pori, il gruppo ha ottenuto la propria produzione di acciaio in Finlandia, mentre Helsinki concentra la sua vasta esperienza nella progettazione e costruzione di navi speciali di ultima generazione.

La nave “Aino” si unisce al catalogo degli ordini in un periodo di grande attività per l'industria finlandese dei rompighiaccio. Davie sta lavorando a nuovi rompighiaccio sia per il Canada che per gli Stati Uniti. L'ordine finlandese si integra quindi in un progetto di maggiore portata: dopo anni di incertezze sul futuro del Cantiere di Helsinki, il vecchio costruttore di rompighiaccio ha recuperato la sua strategia.

Foto: DNY Finland