20 Giugno, 2019 da Juan Carlos Díaz Lorenzo

A proposito della competitività del Registro Speciale delle Canarie

Il presidente dell'Associazione degli Armatori Spagnoli (ANAVE), Alejandro Aznar, nel suo discorso di chiusura dell'assemblea generale dell'associazione armatoriale, tenutasi martedì 18 giugno a Madrid, ha ribadito la necessità di “centralizzare la gestione del Registro Speciale delle Canarie (REC) in un'Entità Pubblica Imprenditoriale, con grande autonomia di gestione e un approccio eminentemente imprenditoriale, per rilanciare la flotta mercantile spagnola”.

L'evento si è svolto presso l'Hotel Wellington di Madrid e ha visto la presenza del ministro dei Trasporti, José Luis Ábalos; il capo di Stato Maggiore della Marina, Ammiraglio Generale Teodoro López; la segretaria generale dei Trasporti, María José Rallo; il presidente dei Porti dello Stato, Salvador de la Encina e il direttore generale della Marina Mercante, Benito Núñez; tra le altre autorità, insieme a una vasta rappresentanza di istituzioni e aziende dei diversi settori marittimi spagnoli.

Il ministro Ábalos ha espresso il suo riconoscimento per il lavoro di tale associazione per la sua disponibilità e collaborazione nel raggiungere obiettivi comuni di protezione e sicurezza nel trasporto marittimo, così come la conservazione dell'ambiente, dato che “la dimensione marittima risulta indispensabile per l'economia del paese”.

Ha anche ricordato che il "ministero dei Trasporti è molto consapevole delle necessità che il settore ha ripetutamente manifestato riguardo al miglioramento della competitività del Registro Speciale delle Canarie", e la necessità di cercare una soluzione consensuale per arrivare a un quadro ottimizzato. "A tal fine vale la pena che facciamo dal Ministero uno studio che contempli il grado di competitività del nostro Registro Speciale rispetto a quelli degli altri paesi”, ha annunciato Ábalos.

Nel suo intervento, il presidente di ANAVE ha evidenziato i significativi investimenti che gli armatori spagnoli hanno effettuato negli ultimi anni per rinnovare e aumentare le loro flotte. Nel corso del 2019 è prevista la consegna di nove nuove navi agli armatori spagnoli, con praticamente 400.000 GT, per cui, “alla fine di quest'anno saremo molto vicini ai cinque milioni di GT. Una cifra che non si raggiunge da 33 anni”, ha dettagliato Aznar.

Ha anche lamentato che, a causa della mancanza di competitività della bandiera spagnola, questa notevole crescita della flotta controllata da armatori spagnoli si stia concentrando in altri registri europei. Nel 2018, mentre il tonnellaggio della flotta di bandiera spagnola è diminuito del 5,5%, la flotta controllata da compagnie spagnole in altri padiglioni, quasi tutti dell'Unione Europea, è aumentata di un notevole 26,3%. “Che gli armatori delle nuove navi scelgano il padiglione spagnolo rispetto a questi ultimi dipenderà dall'introduzione di riforme che rilancino la competitività della bandiera spagnola e l'occupazione nella stessa”, ha spiegato il presidente di ANAVE.

Rafforzare la competitività del REC

Questa associazione da molti anni propone all'Amministrazione una serie di proposte per rafforzare la competitività del padiglione spagnolo, basate fondamentalmente sull'allineamento della normativa spagnola agli standard dei convenzioni internazionali. Inoltre, sarebbe necessario evitare la dispersione delle competenze relative al REC all'interno dell'Amministrazione – attualmente gestite fino a cinque ministeri diversi – e la sua rigidità di funzionamento. I registri europei più competitivi operano con un approccio eminentemente imprenditoriale.

Il presidente ha anche ricordato una questione di estrema importanza che è tornata alla ribalta dopo i recenti attacchi a petroliere nello stretto di Hormuz e il riemergere di incidenti di pirateria quest'anno nelle acque della Somalia: la necessità di rendere possibile l'imbarco di guardie di sicurezza su navi di bandiera spagnola in zone a rischio di pirateria, un problema “che è sul tavolo da più di due anni e mezzo senza che abbiamo visto una soluzione”, e che “non solo riguarda navi e merci ma è la sicurezza degli equipaggi spagnoli che è in gioco”, ha aggiunto.

Aznar ha fatto un riepilogo delle norme ambientali che sono entrate in vigore e che entreranno in vigore nei prossimi mesi, che rappresentano una pressione permanente per gli armatori. La convenzione sulle acque di zavorra, il prossimo limite di zolfo dell'IMO o la strategia per ridurre le emissioni di gas a effetto serra del trasporto marittimo sono enormi sfide per gli armatori e non dovrebbero complicarsi ulteriormente con norme aggiuntive dell'Unione Europea. È necessaria una massima allineamento di queste ultime con le norme dell'IMO e in questo senso, Aznar ha chiesto che la Spagna sostenga decisamente, “che sia l'IMO a guidare questo processo di rafforzamento dell'eccellenza del settore marittimo in questioni ambientali”.

In riferimento a questi due temi del discorso del presidente di ANAVE, José Luis Ábalos ha dichiarato che presto annunceranno una soluzione all'uso della sicurezza privata sulle navi in zone di pirateria, e difenderanno l'allineamento con la normativa dell'IMO.

Infine, il presidente di ANAVE ha ringraziato la costante collaborazione dei responsabili dell'Ispezione del Lavoro, dell'Istituto Sociale della Marina, della Direzione Generale delle Migrazioni, dei Porti dello Stato e naturalmente della Direzione Generale della Marina Mercante, grazie ai quali si riescono a “affrontare, e non eliminare, molti di questi problemi”, ha concluso Alejandro Aznar.