1 Settembre, 2019 da Juan Carlos Díaz Lorenzo

Il bulkcarrier “Luis Pereda” (1965-1986)

All'inizio degli anni sessanta, la marina mercantile spagnola aveva bisogno di petroliere e bulkcarrier e Fernando María Pereda Aparicio (1904-1997) è stato uno dei primi armatori a scommettere su questo tipo di navi necessarie per l'importazione di cereali, carbone e minerale di ferro per rifornire la fabbrica di ENSIDESA, ad Avilés. A tal fine, ha sfruttato l'opzione del tipo WG del Piano di Nuove Costruzioni dell'Empresa Nacional Elcano, da cui sono state costruite due navi nel cantiere di Siviglia chiamate “Minas Conjuro” e “Mendoza”, consegnate a giugno 1961 e novembre 1964.

Una terza nave, ripetizione del progetto citato anche se al di fuori del Piano, ricevette il nome di “Luis Pereda” e issò il contrassegno di Transportes de Petróleos, una delle società del Gruppo Pereda. Il contratto fu assegnato al cantiere della Sociedad Española de Construcción Naval a Matagorda, Cadice, di cui era la costruzione numero 96. Messa della chiglia a maggio 1964, il 6 febbraio 1965 avvenne il varo in una cerimonia presieduta da María Dolores Pereda Pérez, figlia dell'armatore, e in ottobre dello stesso anno effettuò le prove in mare. Eduardo Casar fu il suo primo capitano.

La nave aveva un aspetto piuttosto tozzo, con la sovrastruttura e la macchina a poppa e disponeva di sistemazione per 54 membri dell'equipaggio: sette ufficiali di coperta, incluso il capitano; otto ufficiali di macchina, nove di maestranza, otto di cucina, 16 marinai e mozzi di coperta e sei di macchina. Inoltre, era prevista sistemazione per cinque allievi e una cabina di due posti per l'armatore.

Con un tonnellaggio lordo di 15.286 tonnellate e un peso morto di 23.475 tonnellate, misurava 180 m di lunghezza, 22,59 m di larghezza, 14,15 m di altezza e 9,90 m di pescaggio massimo. Era propulso da un motore Sulzer 5RD76, a croce, due tempi, semplice effetto, sovralimentato e direttamente reversibile, con una potenza di 7.500 cavalli su un asse, che gli permetteva di mantenere una velocità di 15 nodi. Codice IMO 6508925.

È da notare che i motori ausiliari di questa nave provenivano dall'transatlantico britannico “Rangitiki”, costruito nel 1929 e demolito nel 1963 a Santander. Cinque di essi furono reinstallati sulla nave “Luis Pereda” e il sesto sulla nave “Mendoza” e tutta la macchina di coperta, comprese ancore e catene, furono anche riutilizzate per l'occasione, procedendo al loro trasferimento a Cadice per il montaggio sulla nuova nave.

Nel suo sesto viaggio, nell'ottobre 1966 caricò 21.700 tonnellate di grano a New Orleans e distribui la carico tra i porti di Gijón, Santander – a cui apparteneva la registrazione navale e arrivò per la prima volta il 2 dicembre dello stesso anno – e La Coruña. Nel corso della sua vita marina fece viaggi interessanti che lo portarono in vari porti d'Africa e America, sebbene predominassero i carichi di minerale per ENSIDESA. Proprio il 12 novembre 1986, dopo aver scaricato ad Avilés, proseguì il viaggio verso San Esteban de Pravia, dove fu demolito.