“Francisco” es el nombre del novedoso catamarán de la compañía uruguaya Buquebús International Ltd., bautizado así en honor al Papa Francisco (1936-2025), que arribó el 2 de agosto de 2013 al puerto de Montevideo (Uruguay), cuya bandera enarbola. Inicialmente iba a llamarse “López Mena”, aunque la elección del entonces nuevo Papa, el 13 de marzo de 2013, en el segundo día del cónclave tras la renuncia de Benedicto XVI, determinó la decisión del presidente de Buquebús, Juan Carlos López Mena, de llamar así al buque en honor al pontífice nacido en Argentina.
El contrato de la construcción número 069 del astillero Incat de Hobart (Tasmania) se firmó el 8 de noviembre de 2010. El 16 de mayo de 2011 se procedió a la puesta de quilla del nuevo buque, que flotó por primera vez el 17 de noviembre de 2012 con el nombre de “López Mena”. El 3 de julio de 2013 se entregó a su compañía armadora y el día 16 del citado mes, al mando del capitán Daniel Casariego, zarpó del puerto de Hobart con una tripulación de 14 tripulantes en viaje a Wellington, a donde arribó tres días después para suministro de combustible. El día 30 recaló en Punta Arenas (Chile) y el 2 de agosto entró triunfal en el puerto de Montevideo, donde su presencia causó auténtica sensación, como informaba entonces nuestro colaborador Fernando Pontolillo. El 9 de octubre realizó su primer viaje en la línea Buenos Aires-Montevideo.
Además de tratarse entonces del catamarán más rápido del mundo, también ofrece la mayor tienda libre de impuestos existente a bordo de un buque de su clase. Aunque en su apariencia externa es parecido a los buques de su clase, en su interior dispone de dos cubiertas para uso y disfrute del pasaje, comunicadas entre sí mediante una escalera central. Tiene capacidad para 1.024 pasajeros y 155 vehículos y está clasificado por Det Norske Veritas (DNV).
De 7.109 toneladas brutas, 2.133 toneladas netas y 500 toneladas de peso muerto, mide 99 m de eslora total –90 m de eslora entre perpendiculares-–, 26,94 m de manga, 6,65 m de puntal y 2,98 m de calado máximo. Está propulsado por dos turbinas de gas General Electric LM 2500, capaces de desarrollar una potencia de 44 MW y accionan dos “water jets” Wärtsila LJX1720SR, que le permitió alcanzar una velocidad de 58,1 nudos en las pruebas de mar. Dispone, además, de cuatro motores auxiliares Caterpillar C18, de 340 kW de potencia y otros dos motores Caterpillar C9 de 200 kW para suministro adicional de potencia a las turbinas. IMO 9610028.
Fotos: Manuel Mohedano Torres (shipspotting.com)
1 comentario
Que lo MANTENGAN en BUENAS CONDICIONES….en treinta días o poco más tuvo 2 inconvenientes tecnicos