Fred. Olsen asume desde hoy la propiedad del ferry “Fortuny” en el puerto de Almería
Fred. Olsen ha asumido hoy en el puerto de Almería la propiedad efectiva del ferry de bandera española “Fortuny” (IMO 9216585), confirman medios marítimos. En su último servicio al Grupo Armas Trasmediterránea, este buque —que en otro tiempo ostentó el nombre de “Ciudad Autónoma Melilla” y cambiaron para no molestar a las autoridades de Marruecos— ha hecho caja con un aceptable papel en la OPE 2025, de la que los gestores de los bonistas no dan números.
Con 24 años de vida marinera, se trata de un buen barco que tuvo su época de esplendor, gemelo del “Sorolla”, actual “Ciudad de Granada”, aunque en la actualidad no hay comparación posible entre ambos, pues Trasmed ha invertido mucho dinero en poner el suyo en buenas condiciones, scrubbers incluidos, posicionándolo como el más atractivo y de mayor encanto de su flota. Cabe pensar que tras su remodelación volverá a reverdecer sus laureles, pues dispone de instalaciones atractivas para el pasaje.
La idea es que el ferry “Fortuny”, para el que se baraja el posible nombre de “Buenavista” —que ya ostentó en 1971 un ferry de Fred. Olsen & Co., gemelo en origen del “Bonanza”, luego segundo “Benchijigua”—, esté operativo en la línea de Huelva en enero de 2026, en un servicio combinado con alguno de los rolones comprados en los últimos meses para cubrir el hueco que dejará Balearia cuando el dictamen de la CNMC apruebe la operación de troceado del Grupo Armas Trasmediterránea.
Momento en el que Balearia se hará cargo de los restos de Naviera Armas en Canarias y de Trasmediterránea de la línea Cádiz-Canarias, en la que es previsible que mantenga el ferry “Ciudad de Valencia”, al menos hasta el vencimiento anual del contrato. Asumirá, también, una parte del paquete del Estrecho, incluido el veterano “Ciudad de Málaga” y los restos de Alborán, donde ya desbancó la discutible gestión comercial del Grupo Armas Trasmediterránea.
Foto: Miguel Ángel Cleries para puentedemando.com
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14 Comentarios
Como lo oyes
La Capitanía de Santa Cruz de Tenerife ignora deliberadamente lo establecido en el BOE al imponer una nueva norma para los buques NGV, contabilizando cinco días de embarque a la semana para la prueba de idoneidad, en un claro intento de manipular el proceso. Uno de los miembros del tribunal llegó a afirmar sin tapujos: «Los rápidos no deberían contar ni la mitad, y haré lo posible para que así sea», evidenciando un sesgo que pone en duda la transparencia y la justicia de la evaluación.
Como lo escuchas
Hay una cosa que se llama protestar, huelga, etc… Desde un post no vas a hacer nada.
Ánimo
Totalmente de acuerdo con tu comentario. Lo que está ocurriendo con la Capitanía de Santa Cruz de Tenerife no es un caso aislado, sino la punta de lanza de una auténtica cacería de brujas orquestada para dificultar al máximo que los futuros pilotos puedan alcanzar la habilitación.
No se trata de aplicar el BOE ( nuevo del 2022) , sino de reinterpretarlo de la manera más restrictiva y arbitraria posible para hacer inalcanzables los 360 días de embarque. Primero fueron los NGV, a los que ahora se les quiere contar menos de lo debido. Pero la cosa no para ahí: las gabarras(que suponen un alto % de nuestra flota) , esenciales en muchos puertos, no cuentan nada; ciertos barcos en rutas de aguas interiores de Canarias o Baleares ven sus días reducidos a la mitad( con un máximo de embarque de 3 meses); y es prácticamente imposible que quien cumple un año entero en líneas de pasaje (cruceros) pueda lograr las tres cargas y descargas requeridas ya que no se hacen…
La lista de trabas impuestas por la Dirección General de la Marina Mercante (DGMM) es interminable, y lo único que queda claro es que, por alguna razón que todos intuimos pero pocos dicen en voz alta, no interesa que haya nuevos pilotos de segunda. Yo también tengo mi teoría al respecto, pero como bien dices, a veces es mejor guardársela.
Es una pena que se pongan tantas piedras en el camino a quienes quieren dedicar su vida al mar. Mucho ánimo y ojalá tu denuncia sirva para algo.
Ricardo Toril
Y su capitán es Damián García
Priam
Ojalá el Fortuny vuelva a brillar en su esplendor de la mano de Fred Olsen.
Sigo con la duda de si ha habido subrogacion de algún tripulante.
A capar se aprende capando
Desde luego las prácticas de alumnos de náutica no se deben hacer en barcos que no navegan por la noche y dónde la tripulación duerme en casa, como es el caso de las NGV.
Ánimo
Desde luego no tienes ni idea.
Un NGV navega hasta 14 horas al día o más, un NGV hace papeles y se trabaja como cualquier otro, en un NGV se lija se minea y se pinta, como en un convencional, en NGV se trabaja igual o más que un convencional, en un NGV se hacen varias cargas y descargas al día y se trinca como uno más, y así me puedo pasar horas…
¿Sabes lo que no hace un NGV?
Quedarse fondeado días o quedarse atracados otros tantos, y a guardias de 4 h y listo
El trasfondo de esto no es comparar en donde se trabaja más o menos, se trata de que se reconozca el tiempo dedicado al 100% para todos, la situación de la MM, es crítica, y lo que no es de recibo es que a día de hoy sea IMPOSIBLE sacar la tarjeta profesional.
Porque no abrimos el melón de que las gabarras no cuenten? Acaso trabajan más o menos que otros buques, o un remolcador? O un buque en astillero tengas un tope de tiempo… Acaso no se aprende en varada… En fin , replanteate tu opinión y deja de remar a contracorriente de los que queremos que esto prospere.
Buena proa a todos
Anónima
Se pinta y se minea? El aluminio?
Como no lo haga en varada, poco se hace, y no, no es lo mismo un rápido que un convencional, los alumnos de los rápidos poco aprenden.
Que rápido se olvida uno de ser alumno
Esto no va de si se pinta o no se pinta el aluminio. Va de si entendemos que un alumno está a bordo para formarse como oficial, no para hacer funciones que no le corresponden por jerarquía, ni por normativa, ni por sentido común.
Si a alguien le parece ‘flipante’ que los alumnos reclamen lo que el STCW exige, entonces el problema no es de los alumnos.
Cuánto daño ha hecho naviera armas
Santiago
El aprendizaje depende muchísimo del interés y la actitud de cada uno, más allá del tipo de barco en el que te toque embarcar. En mi caso, cuando estuve en un convencional, tuve que explicar a oficiales que habían hecho todas sus prácticas en convencionales cómo hacer firme un cabo de un remolcador o incluso temas de papeleo relacionados con el SGS entre otras muchas cosas. Eso demuestra que no siempre el entorno marca la diferencia, sino las ganas de aprender y aprovechar cada situación.
Lo único que pido es que, al menos, se nos dé la oportunidad de demostrarlo en una prueba. Así quedaría claro que en estos barcos también se aprende, y bastante.
Y sobre los que niegan el valor formativo de los buques rápidos, pienso que muchos de ellos son resentidos a los que nunca se les dio la oportunidad de embarcar en uno, y hablan más desde el prejuicio que desde la experiencia real.
Como lo oyes
“En definitiva, limitar el valor de las prácticas únicamente al hecho de si se navega de noche o si la tripulación duerme a bordo es una visión demasiado reducida. La realidad es que los NGV ofrecen un entorno formativo muy completo y exigente: operaciones rápidas, maniobras frecuentes, navegación costera de precisión, gestión de pasaje, cumplimiento estricto de normativas de seguridad y descanso, y una experiencia de alta velocidad que no se encuentra en otros buques. Además, en Canarias la mayoría de las empresas que colaboran con la Universidad de La Laguna trabajan con este tipo de barcos, por lo que son una de las opciones más accesibles para que los alumnos puedan realizar sus prácticas.
Tampoco se puede olvidar que dormir en tierra no significa dormir en casa; muchos tripulantes pernoctan lejos de su residencia habitual, algo que sucede tanto en NGV como en buques convencionales que cubren rutas interinsulares. Y en cuanto a la navegación nocturna, la experiencia existe: en invierno oscurece pronto y en numerosas ocasiones los NGV están en la mar hasta bien entrada la noche. Hacer una guardia en esas condiciones, y más aún a 36 nudos en lugar de 20, es una práctica de gran valor formativo y profesional.
Por todo ello, las prácticas en NGV no solo son válidas, sino que resultan altamente enriquecedoras y necesarias. Formar a los futuros oficiales en distintos escenarios, incluyendo el de los buques rápidos, les da una visión más amplia de la profesión y les prepara mejor para el mercado laboral actual, donde cada vez es más habitual encontrar este tipo de embarcaciones.”
Anoniman
Bueno, creo que la primera salida tanto de los NGV de armas como de Fred Olsen en la línea Tenerife-Gran Canaria es a las 6 de la mañana, y la ultima llegada pasa las 9 de la noche, por lo que navegar de noche si navegan de noche y por lo que tengo entendido tanto los gemelos de Armas, como los 3 trimaranes de Olsen y el Betancuria tienen camarotes, por lo que la tripulación duerme a bordo
Animo
Pues entonces vamos apañaos, si según tú no quieres contar con los NGV…
Entonces explícanos donde pretendes que los alumnos españoles de las 7 escuelas hagan sus días…
Estás tan alejado de realidad,¿Cuántas navieras y de esas cuantos barcos aceptan alumnos? Ya te lo contestó yo, muy pocos… Y no me contestes que nos vayamos al extranjero porque eso es imposible.
Y todo esto gracias a la DGMM y sus arquitectos navales que no han embarcado en su vida con sus BOE’s imposibles de realizar
Saludos
A capar se aprende capando
Los alumnos no están obligados a navegar en bandera española. Pueden y deben navegar en banderas de conveniencia que es donde se aprende el oficio e inglés. Para navegar entre islas ya tendréis tiempo.
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