El presidente de la Asociación de Navieros Españoles (ANAVE), Vicente Boluda Fos, ha manifestado en su discurso de clausura de la asamblea general de la patronal naviera que “debemos formularnos como reto aumentar progresivamente la cuota de cobertura del comercio marítimo español, y reconducir el importantísimo déficit de la Balanza de Fletes marítimos”.
En su opinión, España debería desarrollar una política nacional de Marina Mercante, un conjunto de reformas estructurales que potencien el crecimiento de un sector naviero nacional fuerte y competitivo, mediante un marco regulador sólido y eficiente, “requisito indispensable para disponer de una flota mercante de control español de mayor dimensión en relación con nuestro comercio exterior”, informa ANAVE.
El presidente de la patronal naviera española propuso la creación de un Ministerio del Mar, con competencias sobre todas las actividades marítimas, “o al menos una Secretaría de Estado de Transporte Marítimo, que gestione y unifique todos los asuntos relacionados con nuestro sector”.
Dicho acto ha tenido lugar en el Hotel Wellington en Madrid y ha contado con la presencia de la secretaria general de Transportes, María José Rallo; el jefe de Estado Mayor de la Armada, almirante general Antonio Martorell; el director general de la Marina Mercante, Benito Núñez; y el presidente del Consejo de la Organización Marítima Internacional, Víctor Jiménez; junto con una amplia representación de empresas e instituciones de los diferentes sectores marítimos españoles.
En su intervención Boluda ha valorado “muy positivamente la propuesta incluida en el Proyecto de modificación de la Ley de Puertos para la creación de un Comité Asesor Marítimo, adscrito a la Dirección General de la Marina Mercante”. Desde ANAVE esperan que dicho organismo contribuya a la coordinación de la política marítima española entre los numerosos Ministerios de los que depende.
Asimismo, Vicente Boluda ha destacado el papel proactivo que está teniendo ANAVE en la tramitación del paquete legislativo “Fit fot 55” de la Unión Europea. La asociación ha propuesto varias enmiendas “encaminadas a racionalizar las discusiones y buscar una senda realista que fomente, e incluso acelere, el compromiso del sector hacia la descarbonización”.
Boluda destacó la importancia de elaborar “una hoja de ruta si queremos descarbonizar la cadena de suministro global” y ha añadido que no se trata de una cuestión de costes, sino de evitar “la incertidumbre jurídica y tecnológica que dificulta la toma de decisiones de inversión y renovación de la flota, y por tanto la propia reducción de las emisiones”. Boluda ha recordado que “no existen alternativas tecnológicas suficientemente maduras y comercialmente desarrolladas que nos permitan dejar de depender de los combustibles fósiles”.
Para el presidente de ANAVE, resulta fundamental que se establezcan las medidas para el desarrollo de los biocombustibles, a la misma velocidad que se requiere a los buques reducir sus emisiones, ya que en la actualidad son “la única opción de combustible alternativo con cero o casi cero emisiones netas para el transporte marítimo”.
El presidente de ANAVE también ha querido agradecer la colaboración que la Dirección General de la Marina Mercante ha mantenido en todo momento con la Asociación.
La secretaria general de Transportes, María José Rallo, ha tomado la palabra tras la intervención del presidente de ANAVE. Rallo ha destacado que el transporte marítimo sigue siendo el modo más eficiente para el transporte de mercancías. También se ha referido al reto de la descarbonización al que se enfrenta el sector y a la importancia de tener en cuenta los aspectos sociales y económicos en este proceso.
Rallo ha concluido su intervención haciendo un repaso a las medidas en las que está trabajando actualmente el Ministerio de Transportes, haciendo hincapié en la reforma de la Ley de Puertos, para actualizar normativa que ha quedado obsoleta.
Foto: cedida
3 comentarios
Sr. Boluda, comparto gran parte de sus razonamientos y recomendaciones; bueno sería que fuesen tenidas en cuenta por quién /quienes corresponde; el problema es que hoy quedan pocos navieros como Ud. en España . Armadores si los hay, pero eso es otra cosa…
Políticas Nacionales de Marina Mercante y de Planes Puerto-Ciudad serios.-
¡¡Que siga la fiesta!!!… «mucha fiesta veo yo aquí»… Un negocio como otro cualquiera.-
En la MARITIME WEEK DE LAS PALMAS y en el acto de clausura de la Asamblea General de ANAVE que contó con la participación de D. Vicente Boluda: “España necesita una política nacional de marina mercante»
A estos locuaces jubilados experimentados conferenciantes, políticos y altos funcionarios del Estado habría que recordarles lo siguiente, y que existen nueva Legislación desde el 1 de Enero de 2022 de paralización al más mínimo indicio de Fraudes de los Fondos Públicos y Europeos, CNMC e Intervención General del Estado:
Cofinanciado en un 85% por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional en el marco del Programa Operativo Plurirregional de España FEDER 2014-2020…Y financiada por la Fundación Instituto Cameral para la Creación y Desarrollo de la Empresa INCYDE, dentro del Programa Operativo Plurirregional de España FEDER 2014-2020…
Y Como con el Chorreo para el lijado de barcos con cristales de Filial de I+D+i de Zamakona-Repnaval y ex-CEO de los Fondos Europeos de la Universidad de Lpas y Plocan, para la economía circular del Puerto de Las Palmas que actualmente se cambió la granalla Peninsular de arena por agua a presión de la Subcontrata CarCruber, en espera de lo que haga su competencia Asticán también con el ex-CEO y del Clúster y Femepa.
Y como después del fiasco de hace 3 días de las elecciones de Andalucía, se nos presenta OTRA VEZ La Gran Marina o EL GRAN PARQUE DE LA MARINA municipal-portuario para dentro de 10 años, con soterramiento total incluido de la circulación de la GC-1 y nada del Macrotaller de Megayates ni del solar de la eólica marina a discutir con Madrid por presunta Trama Eólica!!.
UNA GRAN MENTIRA, con la pasarela Onda Atlántica inservible y sin vial auxiliar de salida del Puerto para grandes piezas y quién pagará el soterramiento que solo se habló para la Rotonda Belén Maria, el nuevo Cabildo que salga de las próximas elecciones?, muchas conjeturas!!!.
¡¡El mundo al revés, el Ayuntamiento paga el traslado de las naves portuarias, y el Puerto paga el MACROPARQUE!!?. ¿Y Este proyecto o estudio cuándo se hizo y cómo se pagó porque tan sólo hace un mes por ahí iba el proyecto de la METROGUAGUA con los traslados de la GC-1 y naves portuarias del PMA de la ONU, y estaría guardado en un cajón desde hace mucho tiempo como Plan B o C, etc.?
… «Más allá de la célebre «mucha fiesta veo yo aquí» de Jonathan Viera. El reloj para muchos políticos ha entrado en la cuenta atrás. A menos de un año para las elecciones generales, autonómicas y locales, los nervios están a flor de piel. A raíz del resultado en Andalucía…
Aunque las excusas son múltiples y para muchos lo mejor es mirar hacia otro lado…
La vuelta del bipartidismo vuelve en estos momentos a recuperar la fuerza de antaño, mientras la sociedad busca de manera desesperada soluciones que no llegan…
Que alguien se lo tome en serio y, por fin, reestructure y ponga sobre la mesa un proyecto serio, porque lo actual va abocado al más profundo de los fracasos»…
¿Saben cuál será el próximo capricho del Puerto de Las Palmas?; Agotar casi 150.000 metros cuadrados a pie de muelle en una CONCESIÓN PÚBLICA para ensamblar y almacenar elementos de la EÓLICA MARINA OffShore para hipotéticos y supuestos proyectos locales e internacionales, en vez de que sean AUTORIZACIONES TEMPORALES para cuando las SOLICITEN LOS REALES clientes e Inversores DIRECTOS. ¡¡Que siga la fiesta!!!… Como:
la I+D+i y los proyectos innovadores que la SPEGC está desarrollando en el ámbito marino marítimo portuario…
LA INCUBADORA DE ALTA TECNOLOGÍA en Análisis de Datos e Inteligencia Artificial (IAT) aplicados al ámbito marino marítimo…
financiada por la Fundación Instituto Cameral para la Creación y Desarrollo de la Empresa INCYDE, dentro del Programa Operativo Plurirregional de España FEDER 2014-2020…
El presupuesto base de licitación asciende a 1.611.471,65 millones de euros, IGIC no incluido, y el plazo de ejecución se establece desde la firma del contrato y hasta el 31 de diciembre de 2023…
Cofinanciado en un 85% por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional en el marco del Programa Operativo Plurirregional de España FEDER 2014-2020…
El Ayuntamiento paga el traslado de las naves portuarias, -construcción de las nuevas y demolición de las viejas- por 7 millones de euros, y el Puerto paga el MACROPARQUE que va en paralelo a la GC-1 por 4 millones de euros: Habrá que hilar muy fino porque si las naves portuarias en su día recibieron FONDOS EUROPEOS y se cambia el proyecto por sus desguaces, se impiden y no se podrán aplicar futuros Fondos Europeos para dichas naves nuevas y por lo que el Ayuntamiento o la Autoridad Portuaria de Las Palmas APLP ponen en peligro los Planes Puerto-Ciudad con Fondos Europeos, por eso se cambió la decisión con los Fondos Europeos de la Metroguagua para no trasladar dentro del Puerto los viales de la GC-1.
Qué ya les pasó al Puerto con el alargue del muelle Reina Sofía y que Ibarra repitió con el muelle de la Esfinge recortado a la mitad; PORQUE ASÍ SON LAS CONDICIONES de los Fondos Europeos de exigir requisitos de cumplimientos de no cambiar nada, inversión, empleo, digitalización y medioambiente.
PD: La prensa digital C7 a esta hora ya ha borrado todos los COMENTARIOS de esta noticia, y LP directamente ha borrado toda la NOTICIA, y saca una nueva noticia de nueva Concesión de la APLP de RECICLAJES DE ARTÍCULOS PIROTÉCNICOS en el muelle Deportivo de Las Palmas… ¡¡¡ALUCINANTE!!!.