El segundo buque rolón de Fred. Olsen Cargo se llamará “Bahía Cargo” y estará operativo en noviembre próximo. Al igual que su gemelo “Bentayga Cargo”, procede de la flota de Finnlines y tiene como novedad la inclusión de una conexión con Tenerife, de modo que el servicio cruzará ambos buques con escalas en Santa Cruz de Tenerife, Las Palmas de Gran Canaria, Puerto del Rosario (Fuerteventura) y Arrecife (Lanzarote).
El buque que se llamará “Bahía Cargo”, ex “Finnhawk” (IMO 9207895), llegará en octubre próximo al puerto de Las Palmas de Gran Canaria, donde se procederá a su importación y abanderamiento.
De momento la ocupación del buque “Bentayga Cargo” no es la deseada, pero es cuestión de tiempo y de mucho trabajo por parte del equipo comercial de Fred. Olsen para que vaya subiendo coeficientes, aprovechando la debilidad por la que atraviesa el Grupo Armas Trasmediterránea, aunque mantiene su clientela sin bajas notables.
El jefe del departamento de Carga de Fred. Olsen Express, Juan Jesús Dionis, destaca que “con la incorporación del segundo buque a partir de noviembre daremos un importante paso para incluir a Tenerife en este servicio, una petición que tanto clientes como autoridades nos han trasladado durante los últimos meses y con la que conseguimos ofrecer un servicio global que ha venido para quedarse, ampliando nuestra capacidad de carga y horarios. Como parte del acuerdo alcanzado con la Sociedad de Estiba, a la que agradecemos su total colaboración, los estibadores serán quienes llevarán a cabo las operaciones en los cuatro puertos de la ruta”.
En todo caso parece que la incorporación de ambos rolones de Fred. Olsen Cargo Express es una apuesta a largo plazo. Son unos barcos algo caros de mantenimiento, sobre los que en un pasado reciente Balearia mostró interés, pero Adolfo Utor desistió de llegar a un acuerdo con la filial finlandesa del poderoso grupo naviero italiano Grimaldi.
Como ya sucediera con el primero, la llegada del segundo buque provocará, previsiblemente, algunas bajas entre los oficiales de puente y máquinas de la mermada competencia, experimentados en el manejo de la carga y también de Distribuidora Marítima Petrogás, una empresa en otro tiempo emblemática y que tras el abanderamiento de sus buques en Portugal y ls sustitución de tripulantes españoles por otros de terceros países, ya no tiene el atractivo que poseía, aunque la experiencia de sus oficiales es un factor valioso a tener en cuenta.
Viendo la deriva del Grupo Armas Trasmediterránea en lo que a Canarias se refiere, y el desmantelamiento por parte de los gestores de Madrid del equipo de Antonio Armas Fernández que dominaba el mercado, la iniciativa de Fred. Olsen Express está siendo bien recibida, aunque también genera ciertos recelos entre los transportistas y los comerciantes, pues en la medida en que la debilidad del primero vaya siendo cada vez más acusada y siga tomando decisiones que debiliten su capacidad, la fortaleza del segundo acabará imponiendo sus condiciones en el mercado. Y todos saben que es cuestión de tiempo.
Foto: Fred. Olsen Express
1 comentario
Y las llamadas islas verdes se quedan fuera de su posible itinerario?