Medios marítimos de Canarias informan al editor de puentedemando.com que el buque rolón “Cadena 4”, actualmente fletado por Balearia y Fred. Olsen para la línea Canarias-Huelva, “realiza esta semana su penúltimo viaje en dicho servicio”, pues a finales de este mes se procederá a su entrega en el puerto de Ferrol.
No se indica quién será su nuevo propietario, pero hay indicios fehacientes que señalan que éste podría ser el próximo buque logístico del Ejército de Tierra, futuro numeral A-07 y estará operado por la Armada.
Construido el casco en Rumanía y rematado en el astillero Fosen Mek. Verksteder, en Rissa (Noruega), entró en servicio en enero de 1998 enarbolando la contraseña de la sociedad finlandesa United Shipping Ltd. y bautizado con el nombre de “United Carrier”.
Hasta su fletamento a Balearia en enero de 2023, ha navegado siempre en líneas del Mar del Norte para las navieras Transfennica, Finnlines, Birka Cargo, Eckëro y Color Line, etapas en las que ha ostentado los nombres de “Birka Carrier”, “Carrier”, “Finncarrier” y “Color Carrier”.
En diciembre de 2022 se vendió a la sociedad Cadena RoRo, de Luxemburgo, ocupándose de su gerencia la sociedad CLDN RoRo. Primero tuvo bandera de Noruega y en la actualidad tiene pabellón de Malta.
De 12.251 toneladas brutas, 3.676 toneladas netas y 8.853 toneladas de peso muerto, mide 154,40 m de eslora total, 22,70 m de manga y 6,95 m de calado máximo. Está propulsado por un motor Wärtsila 16V46B, de 15.600 kW de potencia sobre un eje, que le permite mantener una velocidad de 20 nudos. Tiene un garaje para 1.775 metros lineales de carga rodada y alojamiento para una treintena de tripulantes, incluidos doce conductores. Código IMO 9132002.
Foto: Nicolás Arocha para puentedemando.com
9 comentarios
Joer que feo es
No será un pelín antiguo, y castigado por las condiciones climáticas en la que navegó la mayoría del tiempo?
Alfredo, es un buen barco y de una serie de éxito. Bien mantenido y dotado recientemente de scrubbers.
Gracias por la respuesta Juan Carlos, esperemos que tenga una vida larga y de buenos servicios como los que pronto serán dados de baja en la Armada.
Conozco la operativa de este tipo de buques por otros de la serie que han estado fletados en España y, desde luego, son unos barcos muy bien pensados. Habiendo estado, además, la mayor parte de su vida operativa bajo control de armadores nórdicos reconocidos, su nivel de mantenimiento ha de ser bueno,
Espero que sí es este se ponga al día en todo lo que se precise, feo es un rato unge.
Pero habrá que modificarlo con arreglo a las necesidades y retos a los que debe de enfrentarse.
Este buques es un ferry para carga de coches y trailers.
No es un buque Multipropósito, porque además no tiene grúa en cubierta para la carga de Contenedores y otros equipos, que si tenia el buque reemplazado del ET, El Camino Español (A-05)
La rampa de popa también es una limitación para operar en muchos puertos.
Lo que me parece «»»»curioso»»», es que parece estar hecho a medida del pliego de condiciones, o viceversa, claro.
No entiendo porque no es «»El Audace»»como se lleva hablando desde que se compro Ysabel A06….La Armada sabra y mejor
Pero lo que no entiendo es donde se pretende meter la zona de Helos, salvo que en el aumento de precio considerable vaya hacer una profunda transformacion del navio……y hoy por hoy un logistico sin zona de helos no lo veo.