El petrolero auxiliar “Camporrobles” (1965-1990)

En junio de 1962, el Departamento Marítimo de CAMPSA planteó la necesidad de construir cuatro buques auxiliares destinados a la distribución de gasoil y fueloil en puertos nacionales, así como suministro de combustible a buques. Asimismo, se consideró que los futuros buques habrían de sustituir a cinco unidades existentes —“Ophir”, “Petrolea”, “El León”, “Campico” y “Campitas”— incorporados en la primera etapa del Monopolio.

Inicialmente se planteó la construcción de un buque de 2.000 toneladas de peso muerto tipo “Camprovín” y cuatro de 1.000 toneladas de peso muerto. La idea era acogerse, además, al crédito naval que había sido aprobado en 1963 y que permitía solicitar un préstamo por importe del 80% del valor oficial de la nueva construcción.

Sin embargo, la Subsecretaría de la Marina Mercante limitó los planes de CAMPSA y solo autorizó crédito para dos buques de 1.000 TPM y otros dos de 500 TPM, por lo que la dirección del Monopolio decidió la construcción de los buques “Campolara” y “Campomarino” y “Campofrío” y “Camporrobles”, respectivamente.

Convocado el preceptivo concurso público se presentaron ofertas de los siguientes astilleros: Astilleros G. Riera, Astilleros del Cantábrico, ASTANO, Astilleros del Cadagua, Astilleros de Palma, Astilleros Ruiz de Velasco, Sociedad Española de Construcción Naval y Unión Naval de Levante. De los ocho citados, Astilleros G. Riera, Astilleros del Cantábrico y la Sociedad Española de Construcción Naval quedaron excluidos por diversas razones.

El buque “Campolara” era una repetición del proyecto del buque “Camposilo” y se adjudicó a Astilleros del Cadagua, dándose la llamativa circunstancia de que ambos fueron propulsados por una máquina de vapor Christiansen & Meyer, con la que mantenían una velocidad de ocho nudos, a pesar de que entonces imperaba el motor diésel. Botado el 19 de diciembre de 1964, en julio de 1965 se entregó a CAMPSA inscrito en la matrícula naval de Bilbao.

Los otros tres buques fueron adjudicados a ASTANO mediante orden ministerial de 2 de mayo de 1963. El buque “Campomarino” fue entregado en diciembre de 1964 y se trata, además, del primer petrolero construido en el astillero de Fene. Posteriormente, CAMPSA contrató la construcción de los buques “Campochico” y “Camponaraya”, entregados en mayo y noviembre de 1965 y que eran una repetición del proyecto del buque “Campofrío”, alistado en febrero de 1965.

Por lo que se refiere al buque “Camporrobles”, construcción número 185 de ASTANO, el 5 de octubre de 1964 se celebró su botadura con el ceremonial acostumbrado, en la que actuó de madrina María Irene Alberti y entró en servicio en febrero de 1965, siendo, a partir de entonces, un visitante asiduo de los puertos del Cantábrico y, en especial, del País Vasco. El precio final ascendió a 22,5 millones de pesetas.

De 472 toneladas brutas y 490 toneladas de peso muerto, medía 50,80 m de eslora total –45,30 m de eslora entre perpendiculares–, 8,25 m de manga, 3,40 m de puntal y 3,14 m de calado máximo. Inscrito en la matrícula naval de Ferrol, estaba propulsado por un motor MTM T-629-AR, de 450 caballos de potencia sobre un eje, que le permitía mantener una velocidad de 9 nudos con buen tiempo. IMO 6423527.

A comienzos de 1990, cumplidos 25 años de vida marinera, el petrolero “Camporrobles” causó baja y se vendió para desguace. El 16 de abril del citado año arribó a la factoría Videsa, en Bilbao, donde se procedió a su desmantelamiento.

Bibliografía

Martínez Gil, Alfonso (1977). Cincuentenario de la Flota del Monopolio de Petróleos (1927-1977). CAMPSA. Madrid.

Foto: archivo de Eloy Ferreiro Nieto cedida para puentedemando.com