El nuevo contrato de Transportes abre la puerta a que la línea subvencionada de Canarias sea con Cádiz o Huelva

El Ministerio de Transportes ha licitado el nuevo concurso de la nueva línea marítima de interés público entre la Península y Canarias, tras la finalización del anterior contrato que mantenía la conexión semanal desde Cádiz.

El nuevo servicio deberá incluir a Puerto del Rosario y Santa Cruz de La Palma en sus itinerarios y garantizará su conexión con la Península sin necesidad de transbordos, además de reforzar la continuidad de unas rutas que hasta ahora dependían en buena medida de las decisiones comerciales de las navieras.

El pliego de condiciones elaborado por la Dirección General de la Marina Mercante reconoce que actualmente no existe una conexión marítima regular y directa que permita viajar entre Fuerteventura y La Palma y la Península sin cambiar de barco, aunque sí es posible la conexión vía Lanzarote, Gran Canaria o Tenerife.

Actualmente, Baleària cubre la conexión entre Cádiz y Canarias, aunque los tramos hasta Puerto del Rosario y Santa Cruz de La Palma no se realiza de forma directa, dado que es necesario hacer transbordo en Arrecife vía Playa Blanca o Puerto del Rosario o Morro Jable vía Las Palmas y vía Los Cristianos en el caso de Santa Cruz de La Palma.

El nuevo contrato estatal pretende evitar para garantizar una conexión marítima regular entre Fuerteventura, La Palma y la Península en un mismo itinerario y buque. Ambas escalas formarán parte de las obligaciones del contrato.

El nuevo pliego abre además la puerta a que la conexión con Canarias se opere desde Cádiz o desde Huelva. Será la naviera adjudicataria la que proponga uno de los dos puertos peninsulares, pero en cualquiera de las dos opciones deberá incluir escalas en Las Palmas de Gran Canaria, Santa Cruz de Tenerife, Lanzarote, Fuerteventura y La Palma, tanto en el trayecto de ida como en el de vuelta.

El servicio deberá prestarse de forma continuada durante toda la vigencia del contrato y con una frecuencia mínima de una rotación semanal, es decir, un viaje de ida y vuelta cada semana.

La duración inicial será de un año, a partir del 1 de diciembre de 2026, con un presupuesto base de licitación de tres millones de euros y la posibilidad de prórroga de un año más.

Los buques destinados a prestar el servicio deberán tener una capacidad mínima de 400 pasajeros, todos ellos en camarotes, y 170 vehículos.

Baleària tiene plena disponibilidad de flota y Fred. Olsen persiste en su idea de hacerse con el gemelo del ferry “Buenavista Express”, el actual “Ciudad de Granada” de Trasmed, aunque oficialmente no está en venta. Cabría la posibilidad, asimismo, de que apareciera un tercer contendiente.

Foto: Juan Carlos Díaz Lorenzo