El Grupo Armas Trasmediterránea ha vendido trece buques en el plazo de nueve años
Desde 2019, un año después de que el Grupo Armas comprara Trasmediterránea, la compañía ha vendido trece buques en tres etapas. En aquel año salió de la flota del ferry “Ciudad de Cádiz” y un año después el ferry “Villa de Teror”, cuya incorporación, al tratarse de un buque de nueva construcción, suponía una carga financiera importante.
En julio de 2021, tras la venta del paquete de Baleares a Trasmed, una empresa del Grupo Grimaldi, salieron otros cinco buques, dos de Naviera Armas —“Volcán del Teide” y “Volcán de Tijarafe”— y tres de Trasmediterránea: “Ciudad de Palma”, “Ciudad de Granada” y “Ciudad de Mahón”.
Tras el desembarco de los gestores de los bonistas y el fallecimiento inesperado de Antonio Armas Fernández, se han vendido otros siete buques: “Volcán de Teneguía”, en 2023; “Las Palmas de Gran Canaria” y “Volcán de Taburiente”, en 2024; y “Volcán de Tauce”, “Ciudad de Ceuta” y “Fortuny” en 2025, con todo lo que ello ha supuesto para el empleo a bordo.
Estos dos últimos están en manos de Fred. Olsen Express, el primero en un contrato de larga duración a Liberty Lines y el segundo en propiedad, siendo renombrados “Barlovento Express” y “Buenavista Express”.
Trasmediterránea como tal está próxima a desaparecer y le quedan seis barcos con su marca: “Juan J. Sister”, “Ciudad de Málaga”, “Villa de Tazacorte”, “Ciudad de Ibiza”, “Villa de Agaete” y “Almariya”. El ferry “Ciudad de Valencia”, frecuente fuente de problemas técnicos, está alquilado a la compañía italiana Visemar y habrá que ver qué decisiones toma Balearia al respecto.
De Naviera Armas no está claro que se mantenga la marca —todo apunta a Balearia Canarias como hemos visto con el ferry “Bahama Mama” y el catamarán “Mercedes Pinto”— y de momento le quedan los ferries “Volcán de Tindaya”, “Volcán de Timanfaya”, “Volcán de Tamadaba”, “Volcán de Tinamar” y “Al Andalus Express”, así como los catamaranes “Volcán de Teno”, “Volcán de Tirajana”, “Volcán de Tagoro” y “Volcán de Taidía”. Estos dos últimos están fletados a una filial financiera del astillero Incat.
Otros cuatro buques que inicialmente entraban en el paquete de la compra-venta de 2018, quedaron en poder de Acciona debido a los incumplimientos contractuales. Tres de ellos —“Almudaina Dos”, “Alcántara Dos” y “Super-Fast Baleares”— ya han sido liquidados, quedándole el buque “Super-Fast Levante”, que está fletado a largo plazo para el transporte de palas de aerogeneradores.
Foto: Eloy Ferreiro Nieto para puentedemando.com
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3 Comentarios
Priam
Ese es el ejemplo de una gestión privada catastrófica.
Cuando era publica no se puede decir que ganase mucho dinero. Pero sobrevivia.
Recibía las subvenciones de líneas de interés general. Con eso tiraba. Construía buques nuevos.
Al venderse a Acciona la nueva empresa cargo con la deuda de esta primera compra.
Pero siguió teniendo las subvenciones con las cuales siguió tirando por los pelos.
Con la compra por Armas, cargo con la deuda de la segunda compra. Y ya ni con las subvenciones que siguió cobrando.
Los fondos acreedores ya solo miraron por vender barcos para ir cobrando.
Yo hago una pregunta ¿Y si no se hubiera privatizado y en consecuencia no hubiera cargado con las deudas de su propia compra?
dsd
Cuando perteneció a Acciona ya se vieron las deudas que generaba y con la segunda venta a Armas y que coincidiera con el COVID acabó de rematarla.
PRIAM
Por cierto, lo último que he oído es que la CNMC está aconsejada con las instancias europeas de la competencia.
Echaron atrás la compra de Moby por MSC porque decían que se formaba un monopolio en Cerdeña.
Así que la compra de Armas por Trasmediterranea, aunque en España cae bien, a ver que opinan en Europa.
Para mi pensar Balearia solo era el mal menor (un señor que tal vez se podría convertir en buena persona a base de palos). Porque otras opciones podrían ser aún peores.
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