El Grupo Armas Trasmediterránea ha vendido diez buques desde 2018, cuando el Grupo Armas compró la naviera que estaba en manos de Acciona. Desde entonces se ha desprendido de un lote de buenos barcos, siempre por causas económicas y todo apunta a que en los próximos meses habrá un adelgazamiento de la flota, con las consecuencias que ello tendrá para el empleo y los servicios.
En diciembre de 2019 vendió el buque “Ciudad de Cádiz”, ex “Albayzin”, al grupo Grimaldi. Este ferry, un Visentini de segunda generación, estuvo durante años cubriendo la línea Cádiz-Canarias con buen resultado en cuanto a carga rodada, aunque menos atractivo para el pasaje.
En marzo de 2021 vendió el ferry “Villa de Teror” a una compañía canadiense. Este barco no tenía fácil encaje en las líneas del Grupo, salvo en Alborán y aunque estuvo en Canarias, la limitada capacidad de garaje limitaba notoriamente su desempeño, con independencia de los elevados costes financieros.
En julio de 2021, tras la venta del paquete de Baleares a Trasmed, la nueva compañía española del Grupo Grimaldi, otros cinco buques dejaron de pertenecer a su flota, tres de Trasmediterránea (“Ciudad de Palma”, “Ciudad de Granada” y “Ciudad de Mahón”) y dos de Naviera Armas (“Volcán del Teide”) y “Volcán de Tijarafe”).
Desde que llegaron los gestores de los bonistas del Grupo Armas Trasmediterránea, en julio de 2023 se vendíó el buque de carga rodada “Volcán de Teneguía”. Un barco que hacía de escoba y comodín y que con su venta limita la capacidad de reacciones ante cualquier incidencia.
Lo mismo puede suceder cuando el catamarán “Volcán de Teno” tenga una avería en la línea de La Gomera. ¿Acudirá en su ayuda el veterano “Volcán de Tauce” como en el paso lo hizo, con notable eficiencia, el ferry “Volcán de Taburiente”?.
En febrero de 2024 le tocó el turno al ferry “Las Palmas de Gran Canaria”, que tiene bandera italiana. Tenía, entonces, poco más de treinta años de singladuras.
Ahora se anuncia la venta del ferry “Volcán de Taburiente” a una compañía griega, lo que se materializará en septiembre. Vendrán más ventas, entre ellas la del catamarán “Villa de Agaete”, sobre el que Fred. Olsen ha mostrado interés.
Hace unos días el catamarán “Volcán de Teno” recibió la visita de inspectores de Trasmapi. Según ha trascendido, hay un armador interesado en el catamarán “Volcán de Tirajana” cuando finalice el contrato con El Hierro.
Los catamaranes de última generación que cubren el puente marítimo entre Gran Canaria y Tenerife pertenecen a una empresa financiera del astillero australiano, por los que se paga un flete. Lo mismo sucede con el ferry “Ciudad de Valencia”, que es propiedad de la compañía italiana Visemar y sobre el que circulan algunos rumores.
Trasmediterránea tiene una flota envejecida y entre ellos algunos veteranos como el ferry “Ciudad de Málaga”. A ver qué hacen los gestores de Madrid con el ferry “Fortuny” (ex “Ciudad A. Melilla”) cuando acabe la OPE 2024. Y la flota de Naviera Armas, fruto de la decisión de renovación de Antonio Armas a comienzos del siglo XXI, también va cumpliendo años.
Con todo, la flota de Naviera Armas es mayoría en el Grupo, frente a la flota de Trasmediterránea.
Habría que incluir, además, otros cuatro barcos que quedaron en poder de Acciona, por incumplimiento de pagos aplazados: “Almudaina Dos”, “Alcántara Dos”, “Super-Fast Baleares” y “Super-Fast Levante”. Los tres primeros ya han sido vendidos.
Por lo que se aprecia, los bonistas no tienen interés en renovar flota, no ya de nueva construcción —lo que es una quimera—, sino tampoco en comprar de segunda mano para ofrecer mejor servicio, sino en tratar de recuperar su inversión lo antes posible. Y mientras tanto, a seguir adelante con los barcos que hay y con la espada de Damocles sobre las tripulaciones.
Foto: Peter Ferrary (shipspotting.com)
4 comentarios
Es lo que tiene jugar a creerse el magnate de hundir la flota con el dinero de otros. Que ahora vienen los lloros y lamentaciones
Claramente están desmantelando la empresa muy rápidamente. Se trata de recuperar la inversión cuanto antes y sin miramientos. Se llama capitalismo.
Curioso el cuento del Villa de Teror, un barco rectificado y adaptado a las exigencias de Trasmediterránea, pero aún así, no encajaba en sus rutas, dicen. Si no hubieran vendido ese barco, podrían haberse presentado a la OSP de Almería y Motril con Melilla. Flota de Armas más numerosa que la de Trasmediterránea? Obviamente, si la familia Armas se ha dedicado a desmantelar Trasmediterránea. Como bien dices, vendieron el Ciudad de Cádiz, luego el Teror, no porque no encajase en las rutas, si o por la soberbia de mantener el control de una empresa que se les había ido de las manos. No contento con eso, vende el negocio de Baleares…vamos, te ahogas por compras Trasmediterránea, y vendes casi todo lo que es Trasmediterránea…Cuando todo esto se daba, el cuento en este mismo foro era “no supone merma de servicio, ya que Armas Trasmediterránea tiene flota suficiente”. Ahora que el cuento empieza a salpicar a Canarias, es cuando algunos se echan las manos a la cabeza, y cuando nos preocupamos. Es una situación, que en el resto de áreas de operación, estamos sufriendo desde que la familia Armas decidió creerse más grande que Trasmediterránea. Después de desactivar Trasmediterránea, ahora les toca su turno. Es una situación en la que se metieron ellos solos. Los fondos, están para prestar y recuperar su dinero. La solución para por recuperar parte de la inversión a través de la venta de activos que aún sean vendibles. El resto, es perdida con la que ya cuentan los fondos.
Siempre pasa lo mismo cuando fallecen los dueños en las empresas