A la historia de la construcción naval de Astilleros de Mallorca pertenece el buque “Puente Balear”, construido por encargo de Armadores de Cabotaje como unidad tipo ro-ro con la superestructura a proa, lo cual le confería un aspecto bastante característico e incómodo para su tripulación navegando con tiempos de proa. El capitán Francisco Santiago Nebreda recuerda que estuvo fletado por Naviera Mallorquina con tripulaciones de Compañía Trasmediterránera en las líneas de Baleares.
Tenía un gemelo llamado “Puente Canario”, al que vimos muchas veces en los servicios interinsulares de Canarias tras su adquisición en 1981 por Antonio Armas Fernández, además de sus viajes a Mauritania cuando estuvo fletado por Líneas Sabah, una empresa vinculada con el armador de aquel país y después “emperador de la pesca” Hameida Bucharaya. Recordamos el ametrallamiento de que fue objeto, atribuido al Frente Polisario, en la noche del 10 de septiembre de 1986.
De los dos buques encargados por Armadores de Cabotaje (ARCASA), el segundo recibió el nombre de “Puente Balear”. Puesta la quilla el 24 de octubre de 1978, fue botado justo un año después, el 24 de octubre de 1979 y se entregó a su compañía armadora el 3 de diciembre siguiente e inscrito en la matrícula naval de Palma de Mallorca.
Ambos buques estuvieron poco tiempo al servicio de ARCASA, pues en 1981 cambiaron de dueño. El primero, como se cita, pasó a manos de Antonio Armas Curbelo S.A., con sede en Las Palmas de Gran Canaria y el segundo se vendió a México, siendo renombrado “Cozumel” y abanderado en el país azteca enarbolando la contraseña de Marítima Chan Kenab S.A. de C.V. y con sede en Cozumel.
Lo curioso del caso es que a su llegada a México se le añadió una cubierta superior para llevar pasajeros, atendiendo así a las necesidades del servicio de su nueva armadora. Y hasta allá llegó un buen día el amigo mallorquín de las cosas de la mar y los barcos Joan Ferrer Costa, que ahora nos evoca aquel viaje con unas fotos suyas que ilustran este artículo y a quien le agradecemos su gesto. Aunque no tenemos confirmación, tenemos dudas de que exista, por lo que agradecemos a los amables lectores cualquier información al respecto.
De 689 toneladas brutas, 407 toneladas netas y 1.275 toneladas de peso muerto, medía 74,10 m de eslora total —69,10 m de eslora entre perpendiculares—, 14,20 m de manga, 8,39 m de puntal y 3,38 m de calado máximo. Tras el añadido de una cubierta quedó con capacidad para 400 pasajeros y estaba propulsado por un motor Alpha 12V23HU, de 1.500 caballos de potencia sobre un eje y hélice de paso variable, que le permitía mantener una velocidad de 13,5 nudos. Código IMO 7720142.
Fotos: Joan Ferrer Costa para puentedemando.com
2 comentarios
¡¡ vaya sorpresa de articulo!!
Siendo tripulante de ARCASA, después de disfrutar de mis vacaciones reglamentarias, la empresa me envió a Barcelona donde se estaban realizando trabajos de remodelación del «Puente Balear» en astilleros » Nuevo Vulcano», Barceloneta. El barco fue vendido a México y como tripulante de «garantía» del vendedor Arcasa, con más tripulantes de garantía, y tripulación Mexicana que se harían cargo del barco al llegar a México. Era agosto de 1981, y en Barcelona se hizo el cambio de bandera y nombre «COZUMEL», con fiesta a bordo en presencia de la Cónsul General de México en Barcelona y Mexican@s residentes allí.
Allí mismo en Barcelona, cargamos camiones «Pegaso» para Puerto Limón (Costa Rica), cruzamos el charco repostando en Aruba, descargando los camiones en Puerto Limón y entregando el barco en la isla de Cozumel. Luego en lo que respecta a la tripulación de garantía de Arcasa, unos regresaron a España a disfrutar de las vacaciones ,y el Capitán, Contramaestre y yo ( de practicas) viajamos a Santo Domingo a embarcar en otro barco de Arcasa, el «Inma» que estaba cargando azucar negro para Galveston (Texas) y nuestro Capitán (de mucha garantía) era Antonio Ureta.
Saludos cordiales.
y por cierto, el ultimo Capitán de Trasmediterranea del «Puente Balear» fue Matías Enseñat Massot.