Constituida en julio de 1976 ante el notario de Pasajes José Luis Perales Sanz y con domicilio social en San Sebastián (Guipúzcoa), la sociedad Oronaves trasladó en 1986 su sede al Edificio de Consignatarios de Pasajes y fue la única naviera pasaitarra que sobrevivió a las ejecuciones del Banco de Crédito Industrial y la gerencia de la Sociedad de Gestión de Buques (SGB).
Como socios fundadores de Oronaves figuran Javier García de la Rasilla García-Andrade (presidente), Luis Olazábal Castro (secretario) y Miguel Ojeda Landa (vocal). En 1990 se vendieron la totalidad de las acciones de Oronaves a Gumersindo Junquera y Navinorte, de Gijón y un año después acabó fusionada con Navinorte. Los dos buques que formaban su flota, llamados “Alpaca” y “Salpa”, pasaron a enarbolar en 1991 la contraseña de su nueva compañía armadora, siendo renombrados “Auseva” y “Ercina”, respectivamente.
Construcción número 290 de Astilleros Balenciaga, el 1 de julio de 1977 se colocó el primer bloque de su quilla y el 27 de enero de 1978 se procedió a su botadura con el nombre de “Alpaca” y el ceremonial de costumbre. En septiembre de 1978 realizó sus pruebas de mar con resultado satisfactorio e inició su primera etapa al servicio de los intereses comerciales de su armadora, inscrito en la matrícula naval de San Sebastián.
Tras su paso por Navinorte durante la última década del siglo XX —en varias ocasiones le vimos atracado en el puerto de Santa Cruz de Tenerife—, en 2001 se revendió a Enetym Shipping, siendo abanderado en Grecia con el nuevo nombre de “Elpida I”. Revendido en 2004 a Verino Maritime y renombrado “Eleni A”, pasó a bandera de Comoros y por cuenta del mismo armador, en 2007, a bandera panameña con el nombre de “Iole”.
En 2008 se inició una nueva etapa, que sería la última de su vida marinera, tras su adquisición por la sociedad Rigelmar Shipping Inc. y una filial de ésta llamada Rigelstar Shipping Inc. Abanderado en Moldavia, ostentó el nombre de “Rigel” y en 2013 el nombre provisional de “Semar” con el que se fue al desguace en Aliaga (Turquía) en diciembre del citado año, dando comienzo su desmantelamiento en enero de 2014 a de cargo del personal de la factoría Izmir Germi Geri Donusum.
De 697 toneladas brutas, 430 toneladas netas y 1.195 toneladas de peso muerto, medía 62,62 m de eslora total —56,88 m de eslora entre perpendiculares—, 10,62 m de manga, 4,47 m de puntal y 4 m de calado. Tenía una bodega de 36 m de eslora y estaba propulsado por un motor Barreras-Deutz de cuatro tiempos y 1.160 caballos de potencia sobre un eje, que le permitía mantener una velocidad de 12 nudos. Código IMO 7713216.
Bibliografía:
AA.VV. (1996). “Marina Mercante en el País Vasco 1960-1990)”. Servicio Central de Publicaciones del Gobierno Vasco.
Lloyd’s Register of Shipping, 1980, London.
Foto: FotoFlite
6 comentarios
Yo navegué en el M/N»GAVION», de Marítima Astur de Gijón. Y quisiera saber si la compañía continua como tal o ha cambiado o desaparecido.
le agradeceré mucho la información.
Saludos.
Lamentablemente, Vicente, todo eso es historia. Muchas gracias por su interés. Saludos
Embarque en el «Alpaca» en el año 1990 y después de varias campañas desembarque en enero del 93 cuando cambió a la matrícula de Madeira.
Me tocó el cambio de nombre y el cambio de botes por balsas.
Fui el último patrón en mandarlo con bandera española.
Saludos
Juan Francisco, muchas gracias por sus apreciaciones.
Navegué en el «Gillón» (Ex-Gavión) en 1990. Fué mi primer embarque como Alumno de Máquinas.
Mi Padre navegó en el «Auseva» (Ex-Alpaca) poco antes de su cambio de bandera. Fue su último enrole antes de su jubilación. También pasó una buena parte de su vida profesional como contramaestre en varios buques del grupo Junquera, bajo la contraseña de Marítima Astur, Navinorte, Sercotran y Oronaves. Concretamente en los buques: Alca, Gaviota-Gera y Gavión-Gillón.