El bulkcarrier “Castillo de Olivenza” (2002-2010)

En 2010 y después casi 27 años de vida marinera se fue de la mar para siempre el bulkcarrier brasileño “Castillo de Olivenza”, siendo desguazado a manos de los chatarreros de Alang, a donde arribó el 15 de febrero del citado año. Desde 2002, este buque —y los restantes que entonces formaban la flota de la compañía brasileña DOCENAVE— pasó a formar parte de la Empresa Navegaçao Elcano, con sede en Río de Janeiro, una filial de la compañía española Empresa Naviera Elcano.

Construcción número 228 del astillero Industrias Reunidas Caneco, S. A., factoría de Río de Janeiro, era el segundo de una serie de cuatro unidades y el primero de dos buques construidos por encargo de la compañía armadora Vale do Rio Doce Navegaçao, S. A. (DOCENAVE). Los otros dos buques recibieron los nombres de “Arpoador” y “Río Jabarigue II”.

Puesta la quilla el 6 de julio de 1982, el 17 de noviembre de ese mismo año resbaló por la grada bautizado con el nombre de “Docetaurus”, celebrándose, a continuación, la ceremonia de puesta de quilla de su gemelo, que recibiría el nombre de “Doceorion”. El buque fue construido en casi once meses, siendo entregado a sus armadores el 17 de mayo de 1983, después de verificar satisfactoriamente las pruebas de mar.

En 2002 este buque pasó a la contraseña de la Empresa Navegaçao Elcano —la misma de la Empresa Naviera Elcano, chimenea roja con el rombo invertido en blanco y las siglas en negro— y se renombró “Castillo de Olivenza”, mientras que su gemelo “Docetaurus” se renombró “Castillo de Guadalupe”, manteniendo la bandera y puerto de matrícula originales.

De su vida marinera sólo hay que destacar dos acaecimientos en el transcurso de 2004. El 2 de marzo fue detenido en el puerto de Tilbury por espacio de 24 días después de que una inspección hubiera detectado una serie de deficiencias, que fueron subsanadas en una escala posterior en el puerto de Rotterdam, obteniendo de nuevo los certificados de la sociedad clasificadora y aseguradora.

El 2 de septiembre siguiente se produjo un incendio cuando el barco se encontraba reparando en el astillero Renave, Niteroi. El fuego se inició en la lavandería y en su auxilio acudieron varios remolcadores de la empresa Astro Marítima, así como el cuerpo de bomberos de aquella ciudad, logrando la extinción de las llamas.

Cuando Elcano compró DOCENAVE, la flota estaba compuesta por seis buques, todos los cuales pasaron a formar parte de la Empresa de Navegaçao Elcano y fueron renombrados con nombres de castillos de la geografía ibérica: “Castillo de San Jorge” (173.365 TPM), “Castillo de San Juan” (173.365 TPM), “Castillo de Soutomaior” (75.497 TPM), “Castillo de Montalbán” (75.470 TPM), “Castillo de Guadalupe” (47.229 TPM) y “Castillo de Olivenza” (47.314 TPM).

De 27.123 toneladas brutas, 14.964 netas y 47.314 de peso muerto, medía 216,59 metros de eslora total —208,82 m de eslora entre perpendiculares—, 28,28 m de manga, 16,21 m de puntal y 11,42 m de calado máximo. La sección de carga se componía de siete bodegas con una capacidad de 58.540 metros cúbicos. Propulsado por un motor Burmeister & Wain 8K67GF —fabricado, bajo licencia, en los talleres Equipamentos Villares, S.A., Sao Paulo—, con una potencia de 15.000 caballos sobre un eje y una velocidad de 15,25 nudos, le permitía una autonomía de unas 20.000 millas. IMO 7433529.

Foto: FotoFlite vía Héctor Flores y José Roberto Lima