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DGMM autoriza embarques de tres tripulantes en máquinas

El reciente anuncio de Navigasa en el que busca un jefe de máquinas “para embarque inmediato” en uno de sus cinco buques de bandera española e inscrito en el Registro Especial de Canarias, con una potencia de 3.000 kW y campañas de tres meses embarcado y mes y medio de vacaciones, indica asimismo que de los diez tripulantes embarcados, tres corresponden a máquinas: jefe, primer oficial y engrasador.

Además de Navigasa, fuentes profesionales del sector indican que esa misma dotación de máquinas está vigente en los buques de Murueta y Sicar y señalan como “único culpable” de esta situación a la Dirección General de la Marina Mercante, dado que es la autoridad competente que define la “tripulación mínima” de los buques abanderados en España.

Al respecto, Juan Cárdenas Soriano, jefe de máquinas e inspector de flota de la desaparecida Compañía Trasatlántica Española, con más de treinta años de experiencia profesional, señala que “hay que ser muy inconsciente o irresponsable para aceptar plaza de jefe de máquinas con una tripulación de tres personas incluido él o no tener ni puñetera idea de lo que es un buque, sus necesidades y sus problemas”.

“Me imagino que los jefes de personal de compañías que hacen este tipo de ofertas deben de ser esclavistas o negreros y los directores técnicos, economistas de vergüenza. Las consecuencias de este estado de cosas a la que se ha llegado están ahí, ese exagerado y continuo índice de siniestralidad”, agrega.

“Está claro que IMO es una institución cada día con menos sentido y con fines dudosos por no decir inútiles. Las compañías aseguradoras están perdiendo mucho tiempo en poner fin a este estado de cosas; cuando se pongan manos a la obre será demasiado tarde. Insisto, incomprensible lo que está ocurriendo, y que conste que nunca he practicado el toreo de salón”, concluye.

Foto: Astilleros Armón

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11 Comentarios

  1. Javi
    6 marzo, 2022 at 12:27 pm — Responder

    Por desgracia, hay que tragar. Si DGMM no acepta esta tripulación mínima (a mi también me parece de chiste para ese tipo de barco) el armador lo tiene tan fácil como cambiar de bandera a otra de conveniencia que sí se lo permita.

  2. Juan Cárdenas Soriano
    6 marzo, 2022 at 12:33 pm — Responder

    Me imagino que en caso de necesidad por la baja médica de alguno de los tres tripulantes por accidente o enfermedad común o cualquier problema importante en máquinas , la DGMM o el P&I enviarán un helicóptero allí donde se encuentre el buque , si aún permanece a flote, con el personal técnico necesario de auxilio.

    • Miguel
      7 marzo, 2022 at 12:18 pm — Responder

      Cuanta estupidez hay que leer. Luego hablamos de los periodistas pero si en este medio: especializado y con prestigio se leen estas “opiniones” con un desconocimiento absoluto de la realidad ACTUAL de la MM y de la operatividad de las Navieras mencionadas y hablando de oídas (cuarto o quinto oído) sin conocer ni la naviera ni los barcos.

  3. Francisco Noguerol
    6 marzo, 2022 at 12:54 pm — Responder

    Repito el comentario
    Y después dos, y luego solo el jefe. Como dice Anthony Hopkins, uno de mis actores favoritos, (y además SIR ) vivimos en un mundo cada vez más peligroso porque estamos rodeados de IGNORANTES

  4. Murueta
    6 marzo, 2022 at 1:56 pm — Responder

    2000 euros x 12 meses ======>>8 meses abordo con 2 maniobras en 24 horas. NO duermes y luego entre medio de las cargas ponte hacer el lastre y deslastrado. Porque compran chatarra y en el siglo XXI no pueden poner un control para el primero de cubierta. VACACIONES = 4 meses / Año ….. Uno de tierra 24 dias por (Sabado, Domingos), 14 dias festivos oficiales ( navidad, año nuevo, etc..) , mas los 22 dias de vacaiones …. Vaciones de tierra AÑO = 14 + 22+ 24 = 60 dias . SI volvemos a los negreros te regalan 4 meses que restas 2 de tierra y te sale 1 mes de regalo pa paja. LA OFERTA ES = 2000 euros sueldo corrido y un mes de vacaciones con uno de tierra. Un frutero en un supermercado FAMOSO puede llegar a ese salario y duerme en casa (confirmado). El que llame tiene que pedir 1000 euros más de lo que te digan, si te dicen 4 mil, le dices quiero 5 mil o más. El pul es llevado por MURUETA, entonces estos controlan NAVIGASA, TMA y sus barcos. Entonces han estando tirando de jóvenes de la escuela recientemente pero para la miseria que pagan, es mejor trabajar en IBIZA de camarero, que seguro que tiene mejor vida. Entonces TMA, NAVIGASA y MURUETA tratan al marino como una m…, según ellos un marino NO TIENE GASTOS cuando está embarcado, claro si cogen gente con problemas dispares ya sean divorcios y pufos pues son pobres que están necesitados y no le queda otra. En Murueta no hay navieros, hay explotadores que se merecen atornillarlos al casco del buque. Compran chatarra de barcos de segunda mano y que lo lleve los españoles. Vamos ya les digo en la cara que en sus barcos no van ni los filipinos, porque para inri como van a pagar las viajes desde Filipinas si no QUIEREN PAGAR UN TAXI para que embarque un CAPITAN O jefe. Son tan… que quieren que tu en tu coche particular con la mujer, lleves a los relevos al barco… Esto es como la bolsa, ahora está en lo alto, eso lo entenderán el JEFE DE OPERACIONES DE MURUETA bien… Ahora mismo hay que pedir por mes navegado como EUROPEOS (croatas , ucranianos, bulgaro, etc ), pides 8 mil pavos por mes navegado, le haces 3 meses y luego hasta luego. Si me interesa te navego otra. Ese mes y medio es para amarrarte que encima quiere que se lo agradezcan que te pagan la Seguridad Social. Hay que poner la grafica de la bolsa para que lo entiendan.
    Tienen algunos Marinos Muertos en Espiritu que lo usan como monigotes para ocupar puestos en las tres Navieras. Entre ellos cubanos pero también españoles. Se informan si el marino NO LE QUEDA MAS REMEDIO de TRAGAR. Usan mucho el tema psicológico, entonces ya os podeis imaginar cuando hay una MARINO de este tipo en el Barco. El ambiente es como si estuviese Satanás. Con esta información, el que tenga c… se puede montar en el DOLAR.
    El dia de la llamada, no dejes pasar ni una…todo bien claro… Subraya que de tu casa sales en TAXI al barco.
    Cuando te aproximes a tu final de campaña, con 15 dias de antelación haces un escrito que te lo firme el Capitán y que lo envíen a la oficina. Si despues de esos 15 dias no te han encontrado relevo, tú ya has cumplido, a partir de ahí puedes pedir por estar en el barco y hacerle un favor a ellos. Puedes pedir siendo jefe de Maquinas 500 euros diarios para arriba. Ahí están como juegan, no tienen tripulación, cogen uno nuevo y le alargan campaña (no reflejado en el contrato eventual o pruebas) y NADIE SE QUEJA. Entonces te estiran hasta que encuentran a otro. POR ESTE MOTIVO NO QUIEREN TENER TRIPULACION FIJA CON CALENDARIO, van A LO QUE SALGAN. DOS MOMENTOS IMPORTANTES: TELEFONO, FIRMA CONTRATO Y TERMINACION. A partir de ahí se vuelve a jugar.
    Tambien en las Navieras del pool manejadas por Murueta, está el «bono» del capitán. Que hace que «muchos» quieran sacar unos euros de más (miseria) por reducir los gastos del barco, vamos las provisiones. Te toca un Capitán de éstos con un cocinero «malo», final de mes, sin llegar a puerto y pasas «hambre». Llegar a un puerto e ir el capitán a comprar pescado a los pescadores de alrededor. Juegan con que el barco hace puerto y los marinos salen a comprar en el supermercado su propia comida. Luego he visto nóminas a bordo de engrasador (con maniobras) de 800 euros. Con todo esto te puedes encontrar gente agradable abordo pero garbanzos quemados hay muchos y a más campañas el buen garbanzo se quema. La jugada de ellos es poner de capitán a una persona menor de 30 años, le pagan con los galones y no con la pasta. Siendo «capitán» un tío que vive en casa de los padres porque ganando lo mismo que un contramaestre hace 20 años ya me dirás. Entonces el joven aguanta si no encalla el barco o pasa cualquier trastada hasta conseguir los días para irse a un puesto de práctico o tráfico etc.. Estos inversores (no navieros) no quieren alumnos generalmente y los alumnos son metidos de marineros. Estos socios inversores están comprando barcos chatarras o viejos que un futuro no cumplirán la normativa de contaminación, pasando las navieras que se los vende a motores de gas. Cada uno de ellos compraron barcos viejos de motor diesel & ifo 180 ,entonces viendo el conflicto de Ucrania con los precios del petróleo y derivados… los navieros que le vendieron ya tienen barcos a gas mientras este pool español de 3 Navieras solo tiene chatarra y nada actual. Supuestamente 3 navieras que es como la peli de Torrente. Lógicamente intentan que los barcos anden sin tener tripulacion fija, a lo que salga intentando reducir costes, para amortizar lo más rapido posible. Muchos restaurantes si se suma las nóminas de sus trabajadores suman más que las nóminas de un barco de ese pool o inversores (poco de navieras tienen). Actualmente se ha llegado a lo más bajo en contrato español. Con el dolar igual que el euro , te pagan mejor en otra bandera. Habiendo bastantes ofertas en bandera europea.

    • Cbl
      8 marzo, 2022 at 8:30 pm — Responder

      Toda la razón
      Perfectamente explicado
      Jefe y oficial en la máquina, no hay engrasadores eso si hay plus de limpieza, cinco años de carrera para limpiar la máquina
      Penoso

      • Hector
        27 marzo, 2022 at 2:20 am — Responder

        Cual es el salário de un engrasador ??

    • Vizcainabalearmuruetaladrones
      13 marzo, 2022 at 4:29 am — Responder

      Vengo yo de ahi de murueta por vizcaina balear el sueldo te lo dijo yo 2000 mil el marinero cn 18 horas d trabajo sin tiempo a nda maniobra paca pa ya abre tapas pa proa popa baldea aqui ect… 4 meses embarcado y dos en csa sin cobrar un euro hacer cuentas gano mas en tierra el mejor del cuenta llamo pa que me mnde relevo y se me pone chulo que los relevos los hace el hay si tranquilo ya hablaras cn capitania y magistratura de trabajo ni mu dijo no vuelvo embarcar mas e esa mierda y unos meses antes me llama navigasa 1450 eurs de cntramaestre jajaja me llamaron de una fabrica 1300 es que me da la risa ya y estos robando subvenciones del estado por eso tienen bndera española si no los tenian abnderados a seguir robndo subvenciones ya vienen otros 4 barcos pa murueta nuevos

  5. BENE
    6 marzo, 2022 at 3:16 pm — Responder

    En estas empresas de «salario low cost» resulta gracioso y ofensivo el procedimiento de compra de la provisión de boca, es decir los alimentos que utilizará el cocinero para dar de comer a la tripulación.
    Lo habitual sería que el armador enviase la provisión, regularmente, a través de cualquier provisionista en cada puerto. Pues no. Siguiendo el «procedimiento low cost» y para no tener gente en la oficina a esta tarea (petición de ofertas a provisionistas, pedidos, y logística de suministro) esto se deja en manos del Capitán. El armador asigna una cantidad diaria por tripulante. Este dinero, cantante y sonante, se lo entrega el Armador al Capitán para «que compre» lo que él decida. Así de esa forma, el Capitán es el «nutricionista» de la tripulación, pero, ojo, también es el «banquero». Y como todos los banqueros el dinero en sus manos corre riesgos. El Capitán sale en puerto, cuando es necesario, al supermercado, unas veces acompañado por el cocinero y otras veces, solo. Estamos hablando de barcos con tripulaciones de entre 8 y 13 tripulantes y con tráficos de cabotaje nacional e internacional. Y los del supermercado traen la compra a casa, al barco.
    ¿Dónde está el problema?. Pues en la codicia, en la usura y el mangoneo que nos rodea. Los Capitanes serios y profesionales gastan todo el dinero asignado en provisión, y otros, muchos, gastan una parte en la provisión y el resto se lo quedan en su bolsillo. Y a partir de aquí, el cocinero tiene que dar de comer con lo que el Capitán ha traído a bordo. Luego, vienen las críticas: el cocinero es un inútil, no sabe cocinar, nos da siempre lo mismo, etc, etc. No, el Capitán es un LADRÓN, roba a los tripulantes, roba su comida. ¡Qué bajo hemos caído!
    Esto es lo que hay en las navieras de «salario low cost». Esto lo saben los Armadores y LO CONSIENTEN.

  6. Mejor no embarquéis aquí
    8 marzo, 2022 at 12:45 am — Responder

    Solo me hizo falta una llamada ,para saber que lo más bajo que pudiera caer ,es que la vida me llevara a trabajar a esta empresa esclavista ,ojalá nunca pase

  7. Juan Casais
    10 marzo, 2022 at 6:42 pm — Responder

    De verdad os enterais ahora!! Esto sucede hace mucho tiempo e incluso barcos con dos tripulantes en máquinas y podría deciros alguno con un solo tripulante. La OMI dice que su primer objetivo es la seguridad de los buques, permíteme que lo dude.

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