Cultura NavalDestacadoMarina Militar

Del “Kanguro” y los “kanguritos”

Hace unas fechas, publicaba un servidor en este Blog el apodo que habían tenido unos submarinos de la Armada. Hoy traigo aquí los de una pareja de guardacostas que construyó la Empresa Nacional Bazán de Cartagena a finales de los años 40 y que llevarían los inéditos nombres de “Procyón” y “Pegaso”.

En los años 20 del pasado siglo, al nacer la Flotilla de Submarinos, el Gobierno español adquirió en Holanda un buque de salvamento al que se le puso por nombre “Kanguro” (con K, no con C como ha figurado en alguna publicación), el cual era básicamente un catamarán  con un aparatoso sistema de poleas para, en un momento dado, poder rescatar un submarino accidentado y con problemas para emerger sobre el que previamente se habría posicionado sobre su vertical. Por fortuna, nunca se utilizó este buque para ese fin, pero sí por ejemplo para limpiar la “obra viva” de algún submarino, evitando así que este tuviera que entrar en dique.

Al estallar la Guerra Civil española, el “Kanguro”, que había desarrollado hasta entonces un fantástico papel como buque nodriza de nuestra flotilla de submarinos, ya estaba casi arrumbado, en desuso, aunque sus dos máquinas propulsoras estaban en muy buen estado, trascurriendo durante toda la contienda atracado sin participar en ella. Así, unos años después de finalizada la Guerra Civil española, en concreto el 25 de noviembre de 1943 causaba baja en la LOBA (Lista Oficial de Buques de la Armada), procediéndose a su desguace en los meses siguientes.

Sería entonces cuando se pensó en darle alguna utilidad a esas dos máquinas y fue cuando los ingenieros de la Bazán cartagenera, debido a la iniciativa del Estado Mayor de la Armada (cuyo AJEMA era entonces el almirante Arriaga), diseñarían la pareja de guardacostas citados, cuya construcción sería autorizada merced a un Decreto de fecha 26 de abril de 1946.

Las fechas fueron desde el primer y hasta el último momento de sus vidas, iguales para los dos, pues se les puso la quilla a ambos el 10 de marzo de 1947, siendo botados el 27 de julio de 1948, entregados el 21 de febrero de 1951 y dados de baja el 22 de marzo de 1974.

Desplazarían 478 toneladas, con una eslora de 38 mts., y una manga de 8,25.  El hecho de que a cada uno de ellos se le instalara una máquina del “Kanguro”, hizo que a la pareja se les conociera desde el primer momento de su gestación con el simpático apodo de los “Kanguritos”, pero  cuando les fueron asignados los nombres, la jerga popular de los propios obreros de la factoría los empezó a llamar no con sus nombres de pila ya asignados de “Procyón” y “Pegaso” que eran los oficiales, sino de manera cariñosa como “Porción” y “Pedazo”.

Durante sus primeros años de servicio, el primero de ellos (construcción nº 91 de la factoría cartagenera) quedaría asignado a la Zona Marítima del Mediterráneo, con base en Cartagena, mientras el segundo (construcción nº 92) lo fue a la del Cantábrico, con base en El Ferrol, por entonces “del Caudillo”, aunque desde octubre de 1961 ambos fueron asignados a la Escuela Naval Militar de Marín para prácticas de los alumnos, caballeros guardiamarinas, futuros oficiales de la Armada.

La particularidad principal de esta simpática pareja de barquitos, era que mientras la hélice de uno era “levógira” la del otro era “dextrógira”, es decir que mientras una giraba en SAR (sentido agujas reloj), la otra lo hacía en SCAR (sentido contrario agujas reloj), circunstancia que propició el que los guardiamarinas de la Escuela Naval no les terminaran de “coger el punto” a la hora de atracarlos durante sus prácticas de navegación y fueran al desguace con muchas más abolladuras en su casco que las que presenta normalmente cualquier buque a la hora de ser dado de baja en la Armada.

El buque “Kanguro” era de construcción holandesa
Cinta de lepanto del buque de salvamento de submarinos “Kanguro”
Puesta a flote de uno de los “kanguritos”
Entrega a la Armada del buque “Pegaso”

Fotos: archivo de Diego Quevedo Carmona

Anterior

Finnair estrenó su primer MD-11 en la línea Helsinki-Tenerife Sur

Siguiente

“Ever Ace”, el mayor del mundo en capacidad nominal de TEUS

Sin comentario

Dejar un comentario

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *