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De la mar y los barcos

Despedida a bordo. Don Antonio Yagüez, jefe de máquinas, aparece al fondo a la derecha. Quien suscribe, en el lado opuesto y con barba
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Nos encontrábamos, más o menos, en el ecuador del viaje y creía ya estar en condiciones de afirmar que no me había equivocado de profesión. El sistema de vida, las relaciones personales y, sobre todo, el mundo de las máquinas me comenzaba a cautivar. Solamente había algo que resultaba difícil

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Estampa marinera del remolcador “CEPSA”, conocido como “CEPSA Primero
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El remolcador “CEPSA” lo compró la Compañía Española de Petróleos a la Misión Compradora del Gobierno griego, en Bélgica, en octubre de 1948. Pertenecía a la larga serie de remolcadores ST del servicio auxiliar de la U.S. Navy construidos durante la Segunda Guerra Mundial. Éste, en concreto, había tomado forma

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El buque "Antonio de Satrústegui", visto en toda su eslora por la banda de estribor
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Domingo el telegrafista era realmente una persona especial. Su interrelación con el resto de la tripulación era prácticamente nula, las horas las pasaba en la estación de radio o en su camarote. Al comedor únicamente bajaba a la hora del almuerzo. De vez en cuando solía limpiar los aisladores de

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El petrolero "Puertollano", en sus pruebas de mar
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El más longevo de los siete petroleros de la serie «Castillo de Lorca» construidos en el astillero de la Empresa Nacional Bazán, en Ferrol, fue el último de la serie, llamado «Puertollano», segundo con este nombre en la historia de la Marina mercante española. En julio de 2011 fue vendido para

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El buque "Antonio de Satrústegui", saliendo del puerto de Barcelona
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En la máquina principal y por su lado de babor había una palanca que se articulaba por un extremo a una de las crucetas de la máquina y por el otro al vástago de un pistón. Me llamó la atención que hecho firme a la citada palanca mediante pletinas de

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Estampa marinera del vapor “Antonio de Satrústegui”
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En la oficina del consignatario de la Compañía Vasco Asturiana me habían confirmado que en el buque “Antonio de Satrústegui” disponían de una plaza para alumno de máquinas y que su estancia en el puerto de La Coruña, al día siguiente, sería de seis horas, tiempo suficiente para repostar combustible

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Estampa marinera del buque "Manjoya", visto en toda su eslora por la banda de babor
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El “bulkcarrier” español “Manjoya” era el segundo de una serie de tres buques gemelos construidos por encargo de la compañía Auxiliar de Transportes Marítimos (AUXTRAMARSA). En numerosas ocasiones le vimos atracado en el puerto de Santa Cruz de Tenerife, descargando grano para el mercado local, tráfico que compartió con el transporte

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Vista aérea del buque "Ciudad de Burgos", a su salida del puerto de Palma de Mallorca
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En noviembre de 1979, cuando los “santas” desaparecieron temporalmente de las líneas interinsulares canarias -el buque “Santa María de la Caridad” volvería unos meses después- y se había producido la baja para desguace de los buques “Ciudad de Huesca” y “Ciudad de Teruel”, Compañía Trasmediterránea destinó durante unos meses al

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La sección de popa del buque "Ranga", en una imagen de 1986
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El buque portacontenedores Berta de Pérez, construido en la factoría de Astilleros y Construcciones (ASCON) en Vigo, por encargo de Naviera Asón, de Santander, fue entregado a sus armadores a principios del mes de marzo de 1982. Sus características principales eran de 96,6 m de eslora, 15 m de manga

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El vapor "Gomera", visto en toda su eslora por la banda de estribor
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El 27 de marzo de 2016 se cumplieron 105 años de la convocatoria del concurso por el que el Estado español abrió el plazo legal para que las compañías navieras nacionales interesadas pudieran presentar sus ofertas para el servicio regular del Archipiélago Canario y la vecina costa africana. Dicho concurso

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