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De la mar y los barcos

El petrolero "Málaga", recién estrenado, en Lisboa
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Fletamentos Marítimos (MARFLET) fue una de las grandes compañías navieras del petróleo en España. Fundada en 1957 en Ceuta, su primer barco fue una antigua corbeta de la clase Flower del programa naval de la Segunda Guerra Mundial, que fue transformada en buque mercante en el astillero de la Empresa

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Estampa marinera del buque "Satrústegui", de la flota de Compañía Trasatlántica
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Los caprichos del destino nos proporcionan a veces inolvidables momentos que, por una u otra razón, ahí quedan para siempre. Realicé prácticas como alumno de máquinas en el buque de pasaje “Satrústegui” y pasados los años finalizaría mi vida como marino mercante en ejercicio a bordo del buque “Guadalupe I”,

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El buque "Zakros", en su apariencia final
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El cuarto petrolero comprado por Efthmiadis fue el buque-tanque “Munkedal”, en junio de 1966. Este barco había sido construido en los astilleros Götaverken –construcción número 679– por encargo de la sociedad Munkedals A/B y entró en servicio en enero de 1954. De 11.231 toneladas brutas, 6.537 toneladas netas y 17.610

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El buque "Minos", visto por la amura de estribor
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Hubo una época medida en años en la que la ingeniería y la cirugía naval resolvieron llamativos procesos de adaptación de buques de guerra a mercantes, dando origen, por ejemplo, a barcos de pasajeros algunos de los cuales fueron destinados a las líneas trasatlánticas de la emigración de la inmediata

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El buque frutero "Santa Úrsula", en una publicación de la revista "Hespérides" (1927)
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El buque frutero “Santa Úrsula”, uno de los mejores barcos de la Compañía Canaria de Cabotaje – sociedad vinculada al empresario tinerfeño Álvaro Rodríguez, el naviero más importante de Canarias en la primera mitad del siglo XX–, se hundió el 31 de enero de 1932 en aguas de Tazacorte, después

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Estado actual del ferry "Seira", ex "Santa Cruz de Tenerife"
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En enero pasado se han cumplido 25 años de la entrega del ferry “Santa Cruz de Tenerife” -segundo con este nombre en la historia de Trasmediterránea- y desde diciembre de 2012 se encuentra en Corea del Sur, tras su venta en tiempos de Acciona a la sociedad Seo Kyung Co.

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El buque "Al Mansour", navegando con tiempo de levante en el Estrecho de Gibraltar
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Después de cuatro años de amarre y abandono en el puerto de Algeciras, el 27 de julio de 2015 salió a remolque del remolcador “Christos XXIV”, camino a Aliaga (Turquía), el ferry marroquí “Al Mansour”, donde se procedió a su desguace. Este buque era uno de los cuatro que poseía

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El ferry marroquí "Banasa" zarpa del puerto de Algeciras
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El 7 de agosto de 2015 el ferry marroquí “Banasa” salió remolcado del puerto de Algeciras,  tras la estela del remolcador “Amber II”, camino del desguace en Aliaga (Turquía). En la maniobra de salida fue asistido por los remolcadores “VB Siroco” y “VB Simun” y unos  días antes habían salido

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El buque "Ibn Batouta", repintado con los colores de Comanav
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El cuarto y último de los buques del consorcio marroquí Comarit-Comanav que se encontraba abandonado en el puerto de Algeciras, llamado “Ibn Batouta”, salió el 11 de agosto de 2015 camino del puerto de Durrës (Albania). Lo hizo a remolque del remolcador italiano “Brucoli” y auxiliado en la maniobra de

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El buque "Guadalupe I", en el que sucedió la historia del motor principal enfermo
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La sala de máquinas de un buque es, sin duda, uno de los entornos más completos para aquellos que somos entusiastas de la técnica; todos los fenómenos termodinámicos como producción de vapor, máquinas térmicas para la propulsión o grandes equipos de refrigeración tienen allí presencia, sin olvidar la generación de

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