Llamativa reacción de Balearia en la línea Alcudia-Ciutadella, en la que parece que “tira la casa por la ventana” y anuncia un refuerzo de las conexiones durante la temporada de invierno, con un servicio diario de ferry y dos de fast-ferry. Dicho de otra manera, en relación a la temporada 2015, dobla el servicio de la embarcación rápida, ofertando en total algo más de 25.000 plazas semanales, con precios que no llegan a 20 euros ida y vuelta para residentes.
La programación entrará en vigor a partir de octubre. El buque Martin i Soler hará un viaje diario de lunes a domingo, mientras que el barco rápido tiene programados dos viajes de lunes a viernes y uno el sábado y otro el domingo. Balearia mantiene once rotaciones semanales en la línea Palma-Ibiza, dos rotaciones diarias en las línea Barcelona-Palma y Barcelona-Alcudia, dos rotaciones Valencia-Palma (de lunes a jueves) y una rotación y otra a Denia.
En el caso de la línea Alcudia-Ciutadella, es curioso que Balearia no hiciera lo mismo en la temporada anterior y en las precedentes, cuando la única competencia era la del buque “Nura Nova”, de Iscomar, que cesó en su operación el pasado 12 de septiembre. Sabemos que Adolfo Utor ha intentado hacerse con este barco y ha movido ficha en ese sentido, pues aunque tiene sus años, sin embargo está bien cuidado y goza de especial aprecio entre la clientela de dicha línea. Otra cosa es la situación legal en la que se encuentra.
A pesar de la campaña de distorsión que se ha extendido intencionadamente en el sector marítimo de Baleares, Trasmediterránea cumple su palabra y lo más probable es que el barco elegido para cubrir la línea Alcudia-Ciutadella en invierno sea el ferry “Las Palmas de Gran Canaria”, que tomará el relevo al catamarán “Alcántara Dos”. De ser así, tiene capacidad de sobra tanto en carga rodada como en pasaje y se convierte en una alternativa interesante, con la que parece que no contaba su competidor, que es posible pensara que se trataba más bien de “un sueño de una noche de verano”.
Aunque el combustible esté más barato, la operativa de una embarcación de alta velocidad encarece los costes y los ingresos con tarifas bajas hay veces que no cubren mínimos y acaban pasando factura. En Canarias conocemos bien ese tipo de experimentos, hechos con la excusa de “un mejor servicio”, que esconden otro tipo de intenciones. Hemos hablado con capitanes de Baleares y nos dicen que el invierno en la zona resulta poco agradable para viajar en este tipo de buques, sujetos a posibles cancelaciones por malos tiempos e incómodas travesías.
Balearia y Trasmediterránea habrán hecho sus números y cada cual sabrá hasta dónde puede llegar. Adolfo Utor presume de que toma decisiones con mucha rapidez y Mario Quero da la impresión de que navega con suficiente calado y resguardo y evita riesgos financieros innecesarios. Además, no debemos olvidar que Utor movió “mar y cielo” para hacerse con Trasmediterránea y cuando todo parecía indicar que así podía suceder, de pronto el accionista principal del Grupo Acciona decidió un cambio de rumbo y otorgó la confianza a un hombre de la casa que ha sabido poner en valor a la empresa y en apenas dos años está remontando hacia puerto seguro, en un entorno adverso y en medio de una competencia feroz.
Foto: Manuel Hernández Lafuente