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De la mar y los barcos

Estampa marinera del buque “Segre”, visto por la banda de estribor
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Como hemos señalado en una crónica anterior, la construcción de los buques “Tajo” y “Segre” se produjo en una de las épocas más difíciles de la historia de la industria naval española, pues España acaba de salir de una contienda civil que, entre otros aspectos, había causado estragos en la

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Estampa marinera del buque “Joh. Gorthon”, visto por la amura de estribor
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A la historia del tráfico frutero de Canarias pertenece la contraseña de la compañía sueca Gorthon Line, que durante años fue un auténtico referente del buen y bien hacer en esta especialidad del transporte marítimo, tan importante para la economía regional. En estos días, cuando en nuestra sección “Protagonistas de

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Estampa marinera del trasatlántico “Montserrat”, entrando en el puerto de Santa Cruz de Tenerife
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Meses de mayo y junio de 1959, a bordo del trasatlántico “Montserrat”, buque de mi mando. En viaje con destino a Australia y escalas en Fremantle y Melbourne entramos de arribada forzosa en Colombo, Ceylan (hoy Sri Lanka) para reparar serias averías en máquinas, tardándose casi tres semanas en poner

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De izq. a dcha: Juan Miguel Pérez González, José Manuel Jiménez Morales, Javier Lamelas Olarán y Nicolás Barreto Herrera
De la mar y los barcosFotos marineras

Por espacio de 24 años, entre 1975 y 1999, el ferry Ciudad de La Laguna enarboló el gallardete de Compañía Trasmediterránea y navegó durante dos décadas en las líneas interinsulares canarias. En 1995 pasó a cubrir la línea Almería-Melilla, después la línea Valencia-Palma de Mallorca y en abril de 1999 fue vendido

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El petrolero "Bruch", en aguas de Valencia
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Cuando acabó la Segunda Guerra Mundial y con el fin de resolver los problemas de distribución de combustible entre las islas mayores del archipiélago canario, que hasta entonces y durante varios años más se hacía en bidones a bordo de los motoveleros del cabotaje interinsular, CEPSA gestionó en 1947 la

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Estampa marinera del buque "Satrústegui", donde ocurrió el relato
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Cuatrocientas singladuras conformaban el periodo necesario para completar las prácticas en la primera etapa de la carrera, de las cuales trescientas las realicé a bordo del “Satrústegui”,  lo cual supuso algo más de un año de permanencia en un buque cuyas experiencias  y vivencias fueron muchas y variadas, algunas ya

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El vapor "Hierro", visto por la aleta de estribor
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A comienzos de 1929, Emilio Ley Arata, jefe de la Casa Elder en Canarias y director de la Compañía de Vapores Correos Interinsulares Canarios, y Juan March, siguiendo las indicaciones del Gobierno, negociaron el traspaso de la concesión de los servicios marítimos adjudicados a ésta a favor de Compañía Trasmediterránea. En

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Estampa marinera de la motonave “Lanestosa”
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Transportes Navales, sociedad con sede en Bilbao, contrató la construcción del buque de esta historia en el astillero de la sociedad regular colectiva Torre y Bereciartúa, en Deusto y los trabajos dieron comienzo en octubre de 1945, después de que lo hubiera autorizado la Subsecretaría de la Marina Mercante, en

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Estampa marinera de la motonave frutera “Bruno” (1948-1975)
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Por espacio de 27 años, entre 1948 y 1975, enarboló la contraseña de Fred. Olsen & Co. el buque “Bruno” -llamado así en honor del exportador grancanario Bruno Naranjo-, que, en unión de su gemelo “Bencomo”, nacido a la mar dos años después, fueron los primeros fruteros para la línea

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A comienzos de la década de los años setenta del siglo pasado, Naviera Pinillos emprendió un plan de renovación de flota que consistió en la construcción de tres buques diseñados para el transporte de fruta paletizada y portacontenedores con capacidad para 118 TEUS, destinados a cubrir las líneas Canarias-Península. Dos

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